Líneas Aéreas Nacionales S.A. (LANSA), era una aerolínea peruana, que empezó sus operaciones en el año 1963. Su base era el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Operaba vuelos dentro y fuera del país.
La compañía LANSA no se distinguió por la calidad de su servicio a pesar de su lema comercial: “Con LANSA el Perú avanza”. Fue fundada en noviembre de 1963 por el empresario Alfonso Prado Vargas. El objetivo de la compañía era prestar servicios domésticos desde Lima hacia el interior del país. Así, en enero de 1964 comenzaron sus operaciones y promover puntos turísticos, como Machu Picchu (Cuzco) y Chan Chan (Trujillo).
Lamentablemente, la historia de esta aerolínea estuvo marcada por la tragedia debido a varios accidentes que costaron la vida a decenas de personas, en varias ocasiones causados por mantenimiento no apropiado o por operación en forma negligente de los aviones.
Entre los accidentes de amargo recuerdo estuvieron:
— El 27 de abril de 1966, un Lockheed L-749 cayó en el monte Talsula, cerca de Yauyos, y murieron sus 49 ocupantes.
— El 9 de agosto de 1970 el OB-R-939, bautizado “Tupac Amaru”, se estrelló a unos minutos luego de despegar del aeropuerto del Cusco, y murieron 92 pasajeros y 7 tripulantes.
— El 24 de diciembre de 1971, el OB-R-941, bautizado “Mateo Pumacahua”, explotó en el aire en medio de una tormenta debido al impacto de un rayo mientras se aproximaba a la ciudad de Pucallpa, y murieron 91 pasajeros. Este accidente tuvo algo muy singular: el avión desapareció sin dejar rastro pero 11 días después salió de la selva, por sus propios medios, una muchacha alemana, Julianne Koepke, de 17 años, única sobreviviente de la tragedia. Köpcke, cayó 3 kilómetros hacia abajo en la selva tropical del Amazonas, atada de una correa a su asiento y que sobrevivió increíblemente la caída. La muchacha logró caminar a través de la selva por 10 días hasta que leñadores locales la rescataron.
La travesía de Köpcke originó una película titulada “Perdida en el Infierno Verde” (1974) que fue filmada en el Perú.
Luego del último desastre, la licencia de LANSA no fue renovada. El 3 de enero de 1972, mediante resolución ministerial, la autorización de funcionamiento fue cancelada. LANSA apeló, pero el recurso no fue aceptado.
A mi lo que me llamo la atención en el caso Juliane Koepcke y la pelicula italiana “Miracoli accadono ancora” (Los milagros todavía ocurren) es que la película parecía financiada por Faucett, en varias partes de la película le viene a Juliane a la mente la frase repetida muchas veces en la película: “Vuela en Faucett, no vueles en Lansa”. Por ahi que hubo un canje. Tendria que ver los creditos finales.
Y el DC-6B con el que se filmó la pelicula italiana, era de Faucett? de quien era?
Yo me acuerdo que en el doblaje mexicano que hicieron de esa película en vez de decir “Pucallpa” decía “Pulcalpa”.
Y Quito en vez de Iquitos
Lamentablemente, la historia de esta aerolínea estuvo marcada por la tragedia debido a varios accidentes que costaron la vida a decenas de personas. La compañía LANSA no se distinguió por la calidad de su servicio a pesar de su lema comercial: “Con LANSA el Perú avanza”. Fue fundada en noviembre de 1963 por el empresario Alfonso Prado Vargas. El objetivo de la compañía era prestar servicios domésticos desde Lima hacia el interior del país. Así, en enero de 1964 comenzaron sus operaciones y promover puntos turísticos, como Machu Picchu (Cuzco) y Chan Chan (Trujillo).
Entre los accidentes de amargo recuerdo estuvieron:
a. El 27 de abril de 1966, un Lockheed L-749 cayó en el monte Talsula, cerca de Yauyos, y murieron sus 49 ocupantes.
b. El 9 de agosto de 1970 el OB-R-939, bautizado “Tupac Amaru”, se estrelló a unos minutos luego de despegar del aeropuerto del Cusco, y murieron 92 pasajeros y 7 tripulantes.
c. El 24 de diciembre de 1971, el OB-R-941, bautizado “Mateo Pumacahua”, explotó en el aire en medio de una tormenta debido al impacto de un rayo mientras se aproximaba a la ciudad de Pucallpa, y murieron 91 pasajeros (este accidente tuvo algo muy singular: el avión desapareció sin dejar rastro pero 11 días después salió de la selva, por sus propios medios, una muchacha alemana, Julianne Koepke, de 17 años, única sobreviviente de la tragedia).
Luego del último desastre, la licencia de LANSA no fue renovada. El 3 de enero de 1972, mediante resolución ministerial, la autorización de funcionamiento fue cancelada. LANSA apeló, pero el recurso no fue aceptado.
yo vi ese film en Red Global el año ’96 una tarde, pero apenas la parte final, es decir la travesia de Juliana por la selva. Una pregunta. En la reseña afirman que Lansa tenia vuelos internacionales, hasta donde he leido (y como se ve en el aviso) tenia entendido que realizaba solo vuelos dentro del Peru. Pueden mencionar el o los destinos internacionales ?
LANSA nunca opero vuelos internacionales.
Vuelo 501/502 Lima – Cuzco – Lima
Vuelo 503/504 Lima – San Juan – Arequipa – Tacna – Arequipa = San Juan – Lima
Vuelo 508/507 Lima – Pucallpa – Iquitos – Pucallpa – Lima
Vuelo Vuelo 510/509 Lima – Trujillo – Chiclayo – Piura – Talara – Piura – Chiclayo – Trujillo – Lima
estimado RRV esta ud. servido
gracias por su respuesta. menciona Ud el destino San Juan (Vuelo 503/504 ), se refiere a San Juan de Marcona??
Retomando lo que escribí en
https://arkivperu.com/?p=1896
puedo afirmar que la versión doblada (que ahora se puede apreciar casi en su totalidad en YouTube) fue transmitida en el canal 11 (RBC) por ahí del ’86 u ’87. Al inicio de la película se observan esas esculturas pequeñas que están cogiendo alrededor de la fuente de la Plaza de Armas de Lima y otros lugares de la Lima de entonces.
También en la versión doblada mencionan que el vuelo iría hasta Quito, pero lo más probable es que se refirieran a Iquitos.
Recuerdo haber visto un documental donde Juliane Köpcke vuelve al lugar del accidente luego de muchos años.
Hay un sitio en la internet que señala que la señorita Koepcke no fue la única superviviente, sino que hubo otros más, que, desorientados, se fueron internando más en la selva, pereciendo de sed o inanición. Por intermedio de un buen amigo mío, pucallpino, escuché también ese testimonio.
GH
Es muy cierto porque el avion exploto a baja altura debido a un mal tiempo en la zona de Pucallpa y muchos al caer a tierra estaban vivos pues cuando llegaron los rescastistas al lugar por algo de una semana despues encontraron cadaveres recostados al pie de los arboles y los asientos del avion colocados en forma normales, un asiento de avion no tienen estabilidad al caer de cierta altura, los asientos del avion van anclados al piso de este, asi que amigo quedaron vivos algunos pasajeros.
Yo en particular no he visto dicha pelicula, por que no se comenta la verdad.
Por los vestigios del accidente, lo probable es que el avión se haya estrellado contra la copa de los arboles, en pleno descenso hacia Pucallpa, ello durante una tempestad propia de la época de navidad en la zona y no explotado a varios miles de metros de altura, producto de la caida de un rayo, como señala el informe oficial. Cabe preguntarse, ¿alguien puede sobrevivir a una caida libre de tres mil metros y llegar vivo al suelo?
Transcribiré para ustedes estos apuntes acerca de LANSA y sus funestos aparatos Lockheed L-188, tomado de la dirección de internet “Aeronaves de la Fuerza Aérea Peruana”:
“Lockheed L-188
Avión de triste recuerdo, siendo uno de los más modernos en su tiempo, dos de ellos cayeron con la pérdida de muchas vidas. Aparentemente la compañía LANSA (Líneas Aereas Nacionales S.A.) no se distinguió por la calidad de su servicio a pesar de su lema comercial: “Con LANSA el Perú avanza”. El 27 de abril de 1966 un Lockheed L-749 Constellation se estrelló en el monte Talsula, cerca de Yauyos, muriendo sus 49 ocupantes. Debido a esto LANSA decidió comprar los Electra, mucho más modernos; el 9 de agosto de 1970 el OB-R-939, bautizado “Tupac Amaru” se estrelló a unos minutos de depegar del aeropuerto del Cusco, muriendo 92 pasajeros y 7 tripulantes. Al parecer el motor nº3 falló durante el despegue y en lugar de detenerse se intentó el despegue de todas maneras; el avión no pudo mantener la velocidad mínima de subida y al retraer los flaps perdió sustentación y cayó hacia la izquierda impactando en el suelo. Los pasajeros supieron en todo momento lo que pasaba porque se encontraron evidencias de pánico a bordo antes del accidente.
El 24 de diciembre de 1971, el OB-R-941, bautizado “Mateo Pumacahua” explotó en el aire en medio de una tormenta debido al impacto de un rayo mientras se aproximaba a la ciudad de Pucallpa, muriendo 91 pasajeros. El análisis de los restos del aparato demostraron que la maniobra de intento de nivelar después del rayo motivó la falla estructural del avión, desprendiéndose el ala derecha y parte del fuselage a 21,000 pies de altura.
Este accidente tuvo algo muy singular: el avión desapareció sin dejar rastro pero 11 días después salió de la selva, por sus propios medios, Julianne Koepke, de 17 años, única sobreviviente de la tragedia.
Cuando se pudo encontrar los restos del avión se observó que alrededor de 14 personas habían quedado vivas, pero, en lugar de tratar de salir de la selva, se sentaron a esperar que las rescataran, muriendo una a una.
Los otros dos Electra fueron retirados del servicio inmediatamente y quedaron abandonados en el Aeropuerto Jorge Chávez, donde le robaron los motores y hacia 1975 fueron finalmente convertidos en ollas de aluminio.
Pequeña Corrección: a principios del año 2000 se anunció la compra de un nuevo lote de vehículos contra-incendio para el Aeropuerto Jorge Chávez; se organizó una demostración quemando el fuselaje de un avión viejo abandonado que, para mi gran sorpresa, resultó ser un Electra de Lansa…”
Fuente:
https://www.masterofthesky.com/aeronaves/l188lansa.htm
Si “Faucett” era más segura que “Lansa”, vean esto:
“Los Douglas DC-4 fueron empleados por muchos años a pesar del inconveniente de, al no tener cabina presurizada, tener que usar mangueras de oxígeno al cruzar la cordillera.
Desgraciadamente los DC-4 de Faucett tuvieron algunos accidentes operativos
El 2 de octubre de 1955, el OB-PAZ-228, un C-54A-1, ex USAF y remodelado completamente en 1954 en los talleres de Faucett, salió de Lima con destino al Cusco. Al no reportarse obligatoriamente al pasar la laguna Choclococha en Huancavelica, fue declarado en emergencia; después de la búsqueda correspondiente fue encontrado en las alturas de Yauyos, cerca al pueblo de Viñac. Una falla en los motores obligó al piloto a intentar un aterrizaje forzoso y cuando ya casi lo había conseguido impactó contra una gran roca, produciéndose la tragedia, muriendo 19 de los 32 pasajeros, además de la tripulación.
El 8 de diciembre de 1967 el OB-R-148 (lo podemos ver arriba en 1962 cuando tenía la matrícula con el formato antiguo de OB-PAP-148), un C-54A-5, construído en 1944 y convertido al standard civil, se estrelló en el monte Carpich (3,200 m. de altitud), en Huánuco, mientras intentaba un aterrizaje de emergencia y faltándole solo 9 metros para pasarlo y poder llegar a la pista. Fallecieron sus 6 tripulantes y 66 pasajeros.
El 13 de enero de 1970, el OB-R-776 se perdió durante un vuelo de Trujillo a Juanjuí, muriendo los 28 ocupantes.
El OB-R-247 se estrelló el 30 de diciembre de 1976 en el “cerro Pintado” a los pocos minutos de despegar de Trujillo, con la pérdida de sus 5 tripulantes y 19 pasajeros.
El final de la historia es bastante curioso: al menos 1 DC-4 ex de Faucett sobrevivió al menos hasta enero del 2,000 volando en Bolivia para la empresa Frigorífico Reyes, pintado todavía con el color naranja, como transporte de carne de vacuno para abastecer a la ciudad de La Paz; también podemos ver el OB-R-463 abandonado en dicha ciudad.”
Fuente:
https://www.masterofthesky.com/aeronaves/dc4fct.htm
Respecto al accidente de Faucett de 1967 en el cerro Carpish, al piloto definitivamente le faltó calcular adecuadamente la trayectoria del avión y el regimen de ascenso respecto al lugar donde estaba volando (de Huanuco a Tingo maría). Se dice que saliendo de Huanuco, lo recomendable es tratar de ganar la mayor altitud antes de intentar cruzar el Carpish, aplicando el viejo refrán aeronautico “velocidad y altura, conserva la dentadura”
¿La Fuerza Aérea más segura que las aerolíneas comerciales?. Vean esto:
“Los Canberras en el Perú
El primer Canberra llegó al Perú el 1 de junio de 1956; era un B8, aparato de ataque y con él llegó el instructor David Dowling y empezaron las clases a los pilotos peruanos que tenían que mirar desde abajo de la cabina como se manejaba el avión (el Canberra T4 de instrucción llegaría despues de algunos años). El primer “solo” lo hizo el mayor Jorge Barboza el 25 de junio, quien según sus palabras no le quedó otra cosa que meterse en la cabina y volar usando sus apuntes como referencia (no había manual de vuelo).
A pesar de ser uno de los aviones más característicos de la FAP durante más de 40 años, los Canberra han tenido numerosos accidentes operativos a lu largo de su vida útil.
He seleccionado algunos de los conocidos:
-El 23 de setiembre de 1956, celebrando el día de la aviación y durante su presentación oficial, chocaron en el aire dos Canberras, el 476 y el 479; ambos pudieron continuar el vuelo pero, al aproximarse para aterrizar en el Aeropuerto de Limatambo, el numerado 476 pilotado por el capitán César Turke y el teniente Antonio Ravenna, chocó contra el suelo, explotando y muriendo instantáneamente sus tripulantes.
Momento exacto de la explosión del Canberra 476 en la hacienda Higuereta (hoy plena ciudad).
-El 11 de junio de 1959 un Canberra B8 el 480 efectuaba un vuelo de entrenamiento cuando tuvo una falla en uno de los motores; mientras se preparaba para un aterrizaje de emergencia en Chiclayo, perdió estabilidad y se fue de nariz al suelo, explotando y matando a sus tripulantes, capitanes Luis Silva Calvi y Otto Hachmeister Chávez.
– El 8 de abril de 1963 el 210, un Canberra B8 tripulado por el capitán Pablo Varela Novella y el alférez Carlos Varela Macera, sufre la rotura del cilindro accionador de la rueda de nariz, perdiendo la presión hidráulica y por consiguiente la capacidad de bajar el tren de aterrizaje. Se descarta la eyección de los tripulantes debido a que la rueda derecha quedó a medio bajar impidiendo que el navegante pudiera saltar debido al peligro de impactar contra la mísma con una muerte segura, decidiéndose el aterrizaje sin ruedas. Después de una maniobra prácticamente perfecta y cuando el avión se deslizaba sobre el paquete de cañones que ocupaba la bodega trasera de bombas, se revira y sale de la pista, clavando contra el suelo primero el tip de babor y luego la proa, capotando y sufriendo serios daños estructurales que impiden que vuelva a volar. Ambos tripulantes resultaron heridos.
-El 8 de agosto de 1968, durante un vuelo de práctica cerca de Chiclayo se estrella el 235, muriendo los tenientes Jaime Quino Luna y Juan Sierra Cornejo.
-El 17 de diciembre de 1969 se perdió el 234, siendo encontrado totalmente destrozado cerca de la ciudad de Chilca, muriendo sus pilotos: el teniente Jorge Sifneidel y el teniente Justo Estrada.
-El 6 de octubre de 1971 un Canberra T.MK 4, el 231 realizaba un vuelo de entrenamiento en Pisco; apenas toca tierra se da motor nuevamente pero el nº 2 acelera antes que el nº 1 y el avión se revira a la izquierda, sale de la pista y golpea el suelo con la “panza”. Como consecuencia de esto, muere instantáneamente su piloto el coronel Luis Deza (jefe del grupo en aquella época) y después de media hora y a pesar de ser trasladado al hospital y atendido, también muere el capitán René García.
-El 30 de junio de 1972 el 245 se dirigía a la Argentina pero se perdió en medio de una tormenta y cayó al quedarse sin combustible en la selva de Brasil; sus tripulantes saltaron en paracaídas pero el capitán Victor Zevallos falleció al caer a tierra al soltarse el arnés.
-El 13 de diciembre de 1972, el b6 con matrícula 242 y tripulado por el capitán Carlos Luna Victoria y el teniente Atilio Leveratto López, sufre un accidente en el polígono de tiro de la Joya, falleciendo ambos tripulantes.
-El 12 de noviembre de 1973 otro Canberra, el 239, se estrella también durante un entrenamiento en el polígono de tiro de La Joya, muriendo el capitán Fernando Salazar y el alférez Roberto Izquierdo.
-Domingo 24 de agosto de 1980; 2 y 50 minutos de la tarde; tres Canberras se aproximan a aterrizar en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez debido a que Pisco se encuentra cerrado por causa de una tormenta de arena; el techo aquí está bastante bajo. El guía ordena romper la formación y aterrizar pero el alero derecho se le pega a la cola y entra a la pista detrás de él. El alero izquierdo abandona la formación virando a babor, cruza la avenida Faucett y en ese momento se le planta el motor izquierdo, invirtiendose y estrellandose en un terreno de cultivo. Mueren el capitán Salvador Barrios y el teniente Franklin Tejada.
Los restos del Canberra estrellado frente al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
-3 de febrero de 1981; una escuadrilla de Canberras realizaba un vuelo de entrenamiento en la zona de Ayacucho; en medio de una densa niebla se pierde un T. MK4 tripulado por los capitanes José Gonzales y Pedro Washington Granda Lombardi. Cuatro días después, el 7 de febrero es encontrado en la cima de un cerro en Huaytará, con sus tripulantes muertos. Aparentemente el avión se encontró con el cerro cuando era tarde para esquivarlo, inpactando de panza y explotando en una bola de fuego que fue vista por algunos campesinos del área.
-1 de Diciembre de 1992: una escuadrilla de 4 Canberras, 2 del modelo B8 y 2 de los recién llegados B12, participan en un ensayo de la ceremonia de clausura en Las Palmas; regresando a su base en Pisco chocan en el aire dos de ellos. Se desprende un tanque auxiliar de combustible y corta la cola del 249 que cae sin control en el centro de la ciudad, muriendo sus dos tripulantes, mayores Tony Pinedo Manzur y Enrique Lengua Ruiz y 15 civiles, además de 40 heridos incluyendo varios niños de un colegio que resultó seriamente afectado por el accidente.
El otro aparato logró aterrizar sin novedad.
Los Canberra de la FAP siguen en actividad e inclusive participaron en el conflicto del Cenepa en 1995, donde tuvimos que lamentar la pérdida de uno de ellos (257) , tripulado por los Mayores Percy Philips y Miguel Alegre, derribado por el fuego antiaéreo durante una pasada de bombardeo nocturno sobre la posición ecuatoriana de Coangos el día 6 de febrero.
Con el paso de los años y sobre todo por la finalización de la fabricación de repuestos para ellos, será cada vez menor el número de aparatos operativos hasta que sean retirados definitivamente del servicio. Entonces serán parte de la historia…”
Fuente:
https://www.masterofthesky.com/aeronaves/canberra.htm
Si mal no recuerdo..los aviones de Lansa eran Lockheed L-188A “ELECTRA”..modelos de los 70s…y tambien fue un Electra, de diseño antiguo , el utilizado por Amelia Earhart en los 30s …y ya sabemos lo que le paso a esa pionera mujer piloto ….
Estimado George, el avión de Amelia Earhart fue, en primer termino un Lockheed Vega 5B, con este cruzó el Atlantico. Para la travesía del Pacifico utilizó un Lockheed Electra 10E monomotor a pistón, muy distitno a los L-188A que volaba LANSA, que eran cuatrimotor turbohelice. Estos aviones -los L-188A- fueron muy utilizados en diversos paises, en Ecuador eran utilizados por TAME en el puente aereo en tre Guayaquil y Quito, así como en Colombía para el puente aereo entre Medellin y Bogotá, VARIG los utilizó hasta 1992 para cubrir el puente aereo entre Sao Paulo y Rio de Janeiro, cuando fueron reemplazados por los Boeing 737-300 (de mayor capacidad, más rapidos y económicos)
los Electra eran de fines de los 50 e inicios de los 60. Fueron de los ultimos a helice, previos a la era del Jet, lo cual hizo que fueran obsoletos para el mercado USA a pesar de sus pocos años de vuelo. Otro avion Lockeed fue el famoso L 1011 TriStar de Aeroperù
Yo, el único recuerdo positivo que tengo de un avión camberra de la FAP., es que trajeron desde la ciudad de La Paz las dos latas con los video tapes del partido Bolivia vs. Perú en agosto de 1969 cuando se disputaba la clasificación para México 70. Como dije en un post anterior, ese cotejo lo pasó Canal 5 en diferido por la noche.
El final del mencionado documental de Herzog sobre el retorno de Juliane Köpcke al lugar del accidente se puede ver en
https://www.youtube.com/watch?v=szH3vaPzUXQ
Incluso hay un documental donde aparece una Julianne Köpcke ya adulta recorriendo el lugar donde cayó el avión y toda esa odisea que vivió en los 10 días que estuvo en la selva peruana.
El British Electric Canberra era un avión tan feo que al final era bonito, sus motores que “atravesaban” sus alas rectas, su cabina superior tirada hacia la izquierda (en algunos modelos), y su navegante que volaba casi “echado” en su estrecha cabina, teniendo que hacer una maroma para poder eyectarse. Partes de la cola era hechas de madera…
Yo sé, por testimonio de un alto oficial de la FAP, ya retirado, que en 1966, en la base aérea de Chiclayo, un domingo, se produjo un inesperado aterrizaje de un avión espía estadounidense, un B-57 (el “Canberra” gringo, hecho bajo licencia), dotado de unas alas más largas (para vuelos estratosféricos, casi suborbitales). Dicen que el piloto vestía traje de astronáuta y nunca se separó de su avión. Un C-130 estadounidense, venido desde el Comando Sur en Panamá (por esos años), le trajo refacciones y un equipo de mecánicos que dejaron operativa la nave. Al partir el jet lo hizo usando un mínimo de pista para, a los segundos, ganar una altura considerable.
Quizá nunca sepamos que hacía ese avión por nuestras tierras ni como le llegó tan rápido ayuda, desde Panamá, venida en un avión lento como un Hércules.
En este enlace, el Martin B-57, el “Canberra” estadounidense:
https://en.wikipedia.org/wiki/B-57_Canberra
GH
Qué buenos los aportes de Gregorio (como siempre)
Debo confesar que me quedé pegado a los enlaces que puso.
Gracias apreciado Jimmy, Felíz Año Nuevo para todos !!!
GH
Parece que quien aparece de bit, como el señor que vende las revistas en la librería del aeropuerto es el actor y dramaturgo peruano Carlos Gassols a partir del 1:11 en
https://www.youtube.com/watch?v=zAmF6KDGWJM
En el 0.28 “Y no olviden, vuelen con Faucett no con LANSA, es más seguro”
https://www.youtube.com/watch?v=zAmF6KDGWJM
Buena propaganda para Faucett…
Felipe, no es Carlos Gassols, no tiene la talla ni la enorme cabeza de este extra.
Para Jorge, eso de “vuelen con Faucett…” lo comente lineas arriba y lo repiten varias veces en la pelìcula.
Gracias, Tino, por haber despejado esa duda.
Lo que ocurre, me parece, es que durante el período de existencia de Lansa, los accidentes de Faucett fueron menos que los de Lansa, a juzgar por los textos que cita Gregorio Huaroto. Por ello, la gente tendría una percepción de que Faucett era más segura, comparativamente hablando. Es probable que la advertencia del padre de Juliane Koepcke haya sido efectivamente real y, de hecho, no era él la única persona que pensaba de esa manera.
Les cuento lo que le ocurrió a un ingeniero, al que conocía mi padre. Este ingeniero tuvo que viajar en una ocasión y le dijo a su secretaria que le compre el pasaje, especificando que compre en Faucett. El no quería viajar en Lansa. Pero ella, por olvido o descuido, le compró un pasaje de Lansa. Cuando el ingeniero recibió el pasaje, se sorprendió y le dijo a la secretaria: “Señorita, ¿usted me quiere matar?” Y la reprendió por haber comprado el pasaje de Lansa. “Bueno, no viaje entonces”, le respondió ella. Pero el pata tenía que viajar urgente, así de que el día del vuelo, tomó el avión… Y el avión se estrelló. Ya se imaginarán cómo se sintió después la secretaria. Tuvo que estar en terapia porque casi se vuelve loca.
Tengo entendido que una de las víctimas del accidente de Lansa en el Cuzco fue la hija de Luis Bedoya Reyes.
El padre de un buen amigo mío falleció en el Lansa del Cusco donde muere también la hija de don Luis Bedoya Reyes. El único superviviente del Lansa del Cusco fue encontrado, asido a un árbol, tras la tragedia… era el copiloto
Estimado Gregorio, soy el sobreviviente del Lansa 502, en ningun momento fui arrojado en la copa de los arboles como ha dicho la prensa, ,para su informacion cai con el avion a tierra y pude salir por mis propios medios a travez de una pequena ventana, al salir del aparato yo tenia quemaduras de la cintura para arriba y estaba semi-inconsiente por el impacto al chocar con los arboles y luego al caer a tierra, al salir todo el alrededor del avion estaba con fuego, una persona en su sano juicio no camina sobre fuego, pero como estaba semi-inconciente sali del avion con mi pie derecho descalzo y camine algo de 20 metros sobre fuego y ahi fue donde se prendio el pantalon (tela sintetica) y por consiguiente las quemaduras de ambas piernas.
Espero que quede aclarado lo que difundieron los periodistas.
Sobre el accidente del OB-R-939 “Tupac Amaru” se ha tejido diversas versiones, se dice que al fallar uno de los motores durante la fase de despegue, el avión recorrió mucho más más pista para poder decolar, sin embargo el L-188A Electra era un avión tan potente que podría haber despegado del Cuzco sin mayor problema aparente y seguir viaje a Lima. Tal vez la desición fatal fue retraer los flaps en fase de ascenso (perdida de sustentación en fase critica y con un motor averiado) lo que motivó la caida del avión. Otras opiniones apuntan a que lo recomendable -si se queria volver al Cuzco- era volar hasta Oropeza (la parte más ancha del valle) para en ese lugar realizar el giro hacia el aeropuerto. Tal vez Juan Loo, testigo presencial (y excepcional) de estos hechos nos pueda aportar algunas luces.
Si Faucett tenia DC-4 entonecs su flota era largamente mas antigua que la de Lansa. Eso si, he visto un aviso de Faucett de 1968 donde anuncian al Boeing 727, es decir entraron en la era del Jet en esa epoca, pero me imagino que solo para algunos destinos. Quisiera saber que aviones tenia la SATCO, que era la otra compañia de la epoca.
SATCO Servicio Aereos de Transportes Comerciales, el origen de esta empresa que anteriormente era TAM Transportes Aereos Militares y era parte de la FAP, tenian DC-3, DC-4
SATCO también operó durante un tiempo con los Fokker F-28 que luego dieron origen a la flota de Aeroperú. En realidad los DC-4 de Faucett eran viejos aviones militares Douglas C-54A que fueron dados de baja por la US Air Force y luego convertidos a aviones civiles, en estricto, Faucett nunca volo los DC-4 que eran la versión civil del C-54.
Satco tuvo los Fokker F-27 y luego los F-28, pasando luego a llamarse “Aeroperú”
SATCO nunca llegó a volar con los Fokker F-27, estos vinieron directamente para Aeroperú
Usted sabe dónde puedo obtener el listado de fallecidos del vuelo 508 de LANSA?
Cuando don Armando Revordo Iglesias fallece, varios aviones de “Faucett” a hélice hicieron pasos rasantes sobre la Escuela de Las Palmas, daba miedo ver esas carcochas de motores a pistón volando tan lento sobre nuestras cabezas, qué miedo!
GH
Un amiguito de mi colegio viajo a Iquitos en plena niñez en “Lansa” y dijo que la atención era buena…
GH
De hecho, los aviones de LANSA eran más modernos, potentes y veloces que los de Faucett, SATCO y otras.
Algo que se está pasando por alto es que la película trata de personas
que sobrevivieron de milagro a diversos accidentes. Herzog se identifica con Juliane que es la única sobreviviente donde fallece su madre la reconocida biologa Maria Koepcke. Bueno es que Herzog estaba en Perú por la pelicula “Aguirre, la ira de Dios” y pensaba volar pero por falta de cupo se queda en tierra.
Juliane hizo su doctorado de biologa en la estación biológica Panguana fundada por sus padres en 1968. Que paradojicamente no dista mucho del lugar del accidente.
Incluso se han hecho muchas investigaciones despues de la muerte de Maria K.
https://200.48.60.195/espanol/Noticia.aspx?id=NfJl9I/+XFY=
Resulta raro que si hubo más de un sobreviviente estos no tuvieran contactoentre sí para cuidarse y defenderse mutuamente de los peligros de la selva.
En 1971, estaba en Pucallpa como oficial de sanidad médico del Ejercito, y tuve a mi cargo la operacion de busqueda y rescate, y dirigi a la patrulla que llegó al lugar del accidente, atravezando l intercuenca de los rios sungaroyacu y shebonya, lo que nos llevó casi tres dias por lo hostil del terreno, y el mal tiempo, al aproximarnos a la zona empezamos a encontrar restos de la aeronave muy fragmentados en los alrrededores, asi como equipaje y restos de las victimas, pese a nuestros esfuerzos no encontramos supervivientes ni signos que los hubiesen habido, aparte de juliane koepke, que tras 10 dias de estar dfeambulando en dicha zona, logro llegar a una cabaña de madereros a orillas del arrollo shebonya, distante unos 5 km del lugar donde ella cayó,
Encontramos los asientos que ocuparon su madre y ella, incluso algunos efectos personales, que posteriormente le hice entrega en Pucallpa ( Yarinacocha) Participe en la pélicula de Scotese y el documental de Herzog, y tengo escrito un relato sobre dicho evento.
Fué un acontecimiento impactante, tanto por el número de fallecidos (91) como por lo significativo de la fecha.
Se podria hacer un post sobre J. Koepcke y la tragedia.
Aqui un artículo de Caretas.
https://www.caretas.com.pe/Main.asp?T=3082&S=&id=12&idE=636&idSTo=0&idA=16364
Efectivamente si hubo otros que sobrevivieron al accidente pero no a la selva. Hay fotos del avion siniestrado y sus restos.
Por otro lado así como otros tuvieron a Lourdes Berninzon como amor platónico, a pesar de haber visto las fotos varios años despues del accidente. Quede flechado de Julianne, aqui pueden ver las razones.
https://www.badassoftheweek.com/koepcke1.jpg
Juaneco: te aconsejo que guardes esa foto de Julianne, y que no busques sus fotos actuales. (Los años han sido muy, muy duros con ella!)
Si bien soy parte, con casi 18 años volando como “Tripulante de Cabina” debo reconocer a LANSA como la empresa más trágica de nuestra Aviación Comercial. Rezaba el “moderno” slogan de la empresa… con LANSA el Perú avanza, aunque la gente decía… Ahora con LANSA caerás de panza.
Es una de las empresas de más triste recuerdo, por la víctimas y por el record que nos dejó.
En cuanto a los accidentes de FAUCETT en la cual tuve el orgullo de trabajar, se dieron en otro contexto. LANSA fue una empresa que en un lustro acumuló todos los accidentes que FAUCETT tuvo en cuatro décadas. Más que hablar de si el cuidado y mantenimiento no era el adecuado en cuanto a FAUCETT, se dieron muchas veces por lo accidentado de nuestra geografía. De LANSA no pongo las manos al fuego, porque ahí sí se demostró la negligencia de sus ejecutivos por la flota de la compañía y la seguridad para con sus pasajeros.
Al parecer FAUCETT si apoyó la realización de la película, por lo cual se menciona a la empresa como mejor que LANSA, aunque la verdad si lo era.
Y como decía su slogan… “Simbolo de eficiencia aeronáutica, FAUCETT Primera Línea Aérea Nacional”…
Dan
Que pena me das al hablar de la competencia, hablas bien de que por anos te dio los frijoles para la olla, sabes tu acaso tu destino parea el manana, tuvistes suerte de no estar en uno delos aviones siniestrados de FAUCETT, SOLO DALE LAS GRACIAS A DIOS DE QUE NO TE HAYA OCURRIDO UN PERCANSE FATAL.
No es un misterio para nadie saber que la mayoria de accidentes aereos se debe a “errores humanos” tantos los de LANSA como los de Faucett y si de accidentes geográficos se refiere, estos eran tambien una dificultad para las operaciones de LANSA (no solo las de Faucett) . En ningun extremo ha quedado demostrado que los accidentes de LANSA se debieron deficiente mantenimiento de los aviones, ellos se debieron a errores humanos (al igual que los de Faucett) prueba de ello son los 7 accidentes fatales (con perdidas de vidas humanas) que registra Faucett en un lapso de 20 años de funcionamiento (de 1950 a 1970) contra los 3 accidentes de LANSA durante su existencia como empresa (de 1964 a 1971).
Respecto a la pelicula Miracoli accadono ancora (Los milagros todavía ocurren), dirigida por Giuseppe Maria Scotese en 1974 , esta no cuenta la verdad, lo que se reproduce en ella es una fantasía (respecto a las causas del accidente) distinta a la realidad, más aun, esta fue filmada en un avión DC-6B ¿proporcionado por Faucett?
iIcreíble, lo he visto en YouTube parte de la película Perdida en el Infierno Verde, me pareció muy pobre la producción, pero algo es algo, los felicito y me gustaria que me pasen la voz cuando la dan en TV.–El argumento es muy bueno, pero no ha sabido aprovechar de la desgracia de Julianne, para abordarla con mas profundidad.De todas formas, me dio mucho gusto encontrarla en YouTube, y me emocioné mucho cuando lo localizé, después de treinta meses de búsqueda. Todo un puntazo a favor de esta Web.—
9 de agosto 2011. Ya son 41 años de la tragedia del vuelo LANSA 502 de Cusco. En el bosque de eucaliptos en cima de San Jerónimo dejo la vida un ser muy querido. Era la joven aeromoza cuyo vuelo fue el primero y ultimo de su corta vida… El año pasado regrese al Perú, despues de tantos años, sube al memorial de Lansa a San Jerómino cerca de Cusco. Alli encontré una gran cruz blanca y una placa con los nombres de las 99 victimas del avión, pero ninguno nombre de las dos personnas que murierón en el suelo. Por que en sido olvidadas?
Bueno, un abrazo a los arkivistas JFR y don Juan Loo por sus valiosas intervenciones y testimonios de un capítulo de la aviación comercial peruana, lamentablemente doloroso.
Gregorio Huaroto Offenhauser
Realmente hoy en dia seria un escandalo que excluyeran a dos victimas por ser pobres o indigenas, como posiblemente fue el caso aqui. Creo que se trataba de pastores humildes, pero no por eso fueron menos victimas que los 99 a bordo.
Gregorio, yo pensaba que tu apellido materno se escribia con “von”?
Mi familia está muy vinculada al Lansa que cayo el 24 de diciembre de 1971. Viviamos en el caserío Miel de Avajas, unos minutos de Tournavista, a donde llevaron a Juliane K. Mi padre Julio Jaramillo Sánchez, conocedor de la zona, por ser lugareño, fue invitado a participar en la búsqueda y abordó el avión de búsqueda llamado Alas de Esperanza junto a un jóven sacerdote, posiblemente Norte Americano que radicaba en la satipo o algo así. Ellos encontraron al avión, ellos son los que primero avistaron partes del avión siniestrado. Quisiera contactarme con el piloto que voló con mi padre. El ahora tiene 75 años y ha quedado en el triste anonimato habiendo arriesgado su vida y la de su familia.
En el accidente del 72 donde sobrevivio Jullianne kopcke fallecio el Sub Oficial piurano del ejercito Absalon Chapilliquen Pingo , que era tecnico aviador y piloto del ejercito ,el ejercito se encargo de traer el feretro sellado era una caja de fierro
la familia nunca vio el cuerpo.
Yo soy hija de Absalón Chapilliquén, y aunque era muy pequeña (tenía 4 años), recuerdo que viajé por tierra desde Piura hasta Pucallpa, con mi madre y mi hermano, para encontrarme con mi padre en navidad, lo cual nunca sucedió, y en vez de eso, me sentaba cada día junto con mi abuelita a escuchar la radio con la esperanza de que lo encontraran vivo. Después de ello, nos fuimos a Piura al entierro de mi padre, y efectivamente, nunca pudimos ver su cuerpo, se enterró un cajón sellado. Tal vez por eso, he soñado varias veces que mi padre todavía estaba vivo. Pero sé que no es así porque desde que él murió, yo sentí que su alma siempre estuvo a mi lado ayudándome y acompañándome. Fue mi gran compañero durante toda mi niñez.
Alguien sabe como conseguir a lista de pasajeros del faucett que que se estrello en octubre de 1955
Anor, quizá no una lista completa, pero podrías consultar los diarios publicados en días subsiguientes. Averigua en los archivos de El Comercio, o las hemerotecas de bibliotecas como la Nacional, o de universidades como la PUCP.
yo vole muchos años por trabajo por casi todo el Perú,casi siempre por Faucett y algunas veces por Aeroperu,lo que siempre me llamó la atención de Faucett fué su servicio y sobre todo puntualidad,lastima que los malos directivos,el dolar muc y otros factores le hacian daño.El accidente de Arequipa fué el capitulo final de algo que se venia venir por su pésima administración
Tournavista era una granja-proyecto econ del millonario Robert G LeTourneau , sus maquinarias de siembra, su religion y etica educativa los hizo recolar por Peru y fundar ese proyecto que visite cuando tenia 4-5 anos…nunca podre olvidar el olor del grass recien cortado de la villa, los supermarkets con todos los productos americanos al por mayor – helados gratis!!- al menos para los que ibamos y disfrutabamos sin pagarlos, ja, ja, valia la pena ser pequeno y sin responsabilidades!….me acuerdo vagamente del vuelo por avion…muchos pasajeros se colocaban el cordon con aire en los oidos para evitar la despresurizacion (??!!) algo que yo no entendia, PERO recien me doy cuenta del peligro que resultaba volar por esa zona en los aviones de esa epoca , gracias por el dato y las memorias, Julio Jaramillo
Lo que si puedo comentar es que atravez de esos largos y tragicas decadas de la malograda aviacion comercial Peruana nuestros vecinos del sur tomaban mucha nota.
Apreciados arkivistas:
He encontrado algunos otros datos interesantes sobre el desafortunado período de vida de LANSA:
1. La tragedia del Cusco:
https://setentas.awardspace.com/lansa.htm
2. El accidente del Constellation de LANSA de 1966:
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660427-0&lang=fr
3. Sobre la historia de LANSA:
https://www.granportalaviacion.com/peru-aerolineas-lansa/
GH
El proximo año 2o19, probablemente se proyectara una nueva pelicula sobre el accidente de Lansa en la zona de Pto Inca, basadado en el libro de Juliane Koepke CUANDO CAI DEL CIELO , una produccion Holliwoodense, lo que demuestra que esta tragedia aun permanece en la memoria colectiva.
Esperemos a verla
La proxima pelicula basada en los fatidicos hechos.
https://www.fandango.lat/pe/noticias/sophie-turner-protagonizara-una-pelicula-sobre-la-supervivencia-en-la-selva-peruana-32249
Salió la película?
Buenas noches. Muy pero muy interesante todas estas historias de la Aviación Comercial Peruana, supe si lo de Lansa en la Navidad de 1971, estaba muy pequeño ese momento, pero mis Padres comentaban mucho lo de Juliane y en algo me enteré del accidente de 1970 – puede ser -, del vuelo de Lansa en el Cuzco, casualmente debido a la muerte de la hija de Don Luis Bedoya Reyes, pero sin afán de criticar y mucho menos juzgar, pero que tal récord de Lansa. Pero tengo una duda, alguien podría comentar, si algo sabe sobre el avión que cayó en Huaraz, por el Huascarán creo por 1954, o por allí. Gracias por la respuesta.