Bradley formó parte de los deportistas seleccionados por el fijador “Glostora” para promocionar su producto (otros fueron el Cholo Sotil y el Ciego Oblitas). En 1973 Bradley corrió los Caminos del Inca en un Toyota 1700, aunque no alcanzó a ganar la prueba, que le fue adjudicada al volante limeño Bratzo Vicich.
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Aviso de Glostora con Henry Bradley; “Marca de hombres” (1973)
Henry Bradley debe de haber sido -después de Ramon Ferreyros- el mejor corredor de autos peruano de todos los tiempos. Bradley fue el que más veces ganó los “Caminos del Inca”, clásica prueba de resistencia carretera del automovilismo peruano, en autos que van desde un auroral Volvo 122 S, hasta los más avanzados Toyotas (entre ellos un Corona 1700, un Célica y un cuasi prototipo TO2 al que apodaban “La Empanada”). En la ilustración se observa un Mercedes Benz 220 con el que Bradley se impuso en la prueba de los Caminos del Inca de 1968, tocado en su frontis por un parachoque de fierro y en el centro lo que en ese tiempo llamaban “Mirañaque” (para poner faros adicionales para carretera, pese a que en el Perú casi no se han corrido pruebas nocturnas).
Henry Bradley debe de haber sido -después de Ramon Ferreyros- el mejor corredor de autos peruano de todos los tiempos. Bradley fue el que más veces ganó los “Caminos del Inca”, clásica prueba de resistencia carretera del automovilismo peruano, en autos que van desde un auroral Volvo 122 S, hasta los más avanzados Toyotas (entre ellos un Corona 1700, un Célica y un cuasi prototipo TO2 al que apodaban “La Empanada”). En la ilustración se observa un Mercedes Benz 220 con el que Bradley se impuso en la prueba de los Caminos del Inca de 1968, tocado en su frontis por un parachoque de fierro y en el centro lo que en ese tiempo llamaban “Mirañaque” (para poner faros adicionales para carretera, pese a que en el Perú casi no se han corrido pruebas nocturnas).
Bradley formó parte de los deportistas seleccionados por el fijador “Glostora” para promocionar su producto (otros fueron el Cholo Sotil y el Ciego Oblitas). En 1973 Bradley corrió los Caminos del Inca en un Toyota 1700, aunque no alcanzó a ganar la prueba, que le fue adjudicada al volante limeño Bratzo Vicich.
Tanto tiempo!
GH
El Mercedes que usó Bradley, al terminar su período de vida útil como auto de carrera, fue convertido en una pick-up (le cortaron la carrocería), eventualmente fue un grúa (esos carros eran guerrerazos) y sirvió de vehículo de auxilio y repostaje para otros autos de carrera en ulteriores ediciones de “Caminos del Inca”. Sus posteriores dueños le perdieron la vista al carro, creen que alguién lo compró en el Ecuador.
Otrosí: Bradley ganó “Caminos del Inca” de 1970 en un Ford Escort (un carro económico inglés que ese tiempo estuvo de moda como auto de carrera, obviamente “pichicateado”), en una prueba en la que intervino también el as finlandés Hannu Mikola.
GH
Yo creo que Bradley era mas piloto que Ferreyros por lejos si tomamos en consideración las máquinas de esos tiempos y el poco apoyo que tenían los pilotos. No creo que se pueda clasificar tan fácilmente al mejor de todos utilizando criterios muy personales; en todo caso es solo una opinión. Los seguidores de Arnaldo Alvarado sacarán pecho por el.
Ese afiche era un clásico en las peluquerías de hombres.
Yo veía el afiche en la peluquería “Inn Barber Shop” en la Av. Petit Thouars en Miraflores.
Pasu macho cuanta imformacion Gregorio ya quisiera tener tu memoria,yo tambien me acuerdo de este gordito con cara de bonachon y bigotito que se las llevaba todas,siempre en las primeras planas de los diarios limenos seccion deportes te hablo pues de los setentas y ochentas era invencible el tio y si era comun ver su foto junto a la del cholo sotil y oblitas en los anuncios de glostora cada vez que iba al peluquero. la pregunta es que paso con la vida del sr Bradley me imagino ya convertido en una leyenda del automovilismo peruano,gracias.
El blogista Carlos C. dice:
“No creo que se pueda clasificar tan fácilmente al mejor de todos utilizando criterios muy personales; en todo caso es solo una opinión.”
Entonces, blogista Carlos C., vayamos al palmarés de Ferreyros, que pueden verlo en:
https://www.ramon-ferreyros.com/docpalmares/Palmares_es.doc
De ese palmarés destacamos “Campeón Europeo de Rally Grupo N”, “Campeón Sudamericano de Rally” (2 veces), “Tercero en el Mundial de Rally Grupo N”, “Campeón Nacional de Automovilismo”, “Campeón Chileno de Rally” (tres veces consecutivas). Bradley ni por asomo obtuvo estos premios internacionales. Es que hubo una diferencia sustantiva entre Bradley y Ferreyros, que no es la diferencia generacional ni los autos en los que corrieron: Ferreyros ha sido el primero y más exitoso piloto profesional internacional de nuestro país, Bradley anduvo más en el medio nacional, corriendo por “sport” antes que profesionalmente. El palmarés más exitoso internacional de Bradley fue el haber ganado la categoría hasta 2 litros del rally de 1978 “La Vuelta a Sudamérica”, que puntearon casi toda la carrera (en esa categoría donde corría Bradley) Alfredo Bergna y Coco Corbetto. El triunfo de Bradley, sin embargo, estuvo opacado por los autos de menor cilindraje de la categoría inmediata inferior, que hicieron mejores tiempos que nuestro crédito.
Lo del “apoyo” es un resabio de tiempos de la economía mercantilista. “Bareto”, “Grupo Cinco” y “Hermanos Yaipén” no necesitan ningún “apoyo” de papá gobierno para estar donde están. En cambio Eva Ayllón, en cada una de sus presentaciones, llora por subvenciones. No hay deporte más capitalista que el automovilismo, si eres bueno la publicidad (“sponsors”) estarán allí y para obtenerlos o conservarlos deberás pelear por ellos, ellos no te van a tocar la puerta ni van a estar siempre contigo.
Gregorio Huaroto
Gracias Gianfranco por tu amable mención. Me has hecho recordar que, en 1970, tras el triunfo un año antes de Tony Fall y Gunnar Palm en “Caminos del Inca” en un Escort de Rally, la casa británica comisionó al campeón europeo Hannu Mikkola y al navegante sueco Gunnar Palm a correr “Caminos del Inca” en un Escort, lo que el piloto finlandés tomó a regeñadientes, abandonando en la primera etapa de la carrera (prueba que al final ganó Henry Bradley).
Sobre la temprana deserción de Mikkola hay dos historias. Una (la más difundida) cuenta que Mikkola vino con desgano a correr al Perú, obligado por un contrato de la Ford y que, cuando fue a probar su carro a Manchay, Henry Bradley también probaba el suyo (otro Ford Escort, pero armado por el propio Bradley) y que el carro del peruano estaba mejor preparado. Al iniciarse la carrera, Mikkola -sabiendo que su Escort nada podría hacer contra el peruano, quien tenía un mejor auto- deliberadamente rompió motor y abandonó. Decían que el finlandés ya tenía pasajes comprados para el día siguiente de su abandono a Europa.
La otra historia, menos contada, dice que Mikkola llegó a regañadientes al Perú a correr los “Caminos del Inca” de 1970, que cumplió con la formalidad de inscribirse y que hizo un “pactado switch” con Henry Bradley, a quien le dejo su auto, el finlandés tomó el del peruano y se retiró de la prueba aduciendo una rotura de motor. Mikkola así cumplió con su contrato y se fue en paz al medio europeo (no había aún campeonato mundial) donde era el rey.
Un abrazo Gianfranco,
GH
También fueron modelos de Glostora: Ramón Mifflin, Roberto Challe, Cachito Ramirez, Peter Kube y Bratzo Vicich
Tambien fueron modelos de Glostora Juan Carlos Oblitas y Hugo Sotil.
Recuerdo haber ido de chibolo a más de una peluquería y haber visto el póster de Oblitas ya medio amarillento en verdad.
Gregorio…fue cierto que Tony Fall fue el primero que mando scouts a recorrer los Caminos del Inca ANTES de la prueba, grabando en cinta cual era la maxima velocidad que su auto podia entrar en cada curva, las peculariedades del terreno (donde podia acelerar a fondo sin problemas y por cuanto tiempo, etc) y por eso vino, participo por 1ra vez y gano de punta a punta?
Hola George,
La forma en que cambió el automovilismo de ruta en el Perú, con la venida de la dupla Tony Fall y Gunnar Palm ese 1969, es incuestionable. Ellos instituyeron la hoja de ruta, la labor del navegante (antes el “copiloto” era por lo general un mecánico e iba callado junto al conductor), los repostajes programados, etc. Fall ganó Caminos del Inca en todas las etapas, hazaña que sólo lograría Eduardo Dibós en el nuevo siglo. Pero esa es otra historia.
GH
bien por el afiche de bradley lo conoci personalmente a el y peter kube. claro que yo tenia 7 años alguien puede conseguir el afiche de kube con el bmw? yo jugaba en ese carro.
claro, bratzo vicich fue el que mas salio en glostora creo en los 70s el era el mas pinton de todo lima en ese tiempo y lo conocian hasta en eeuu.
esos eran muy buenos tiempos. habia un afiche de glostora donde salian bratzo vicich, henry bradley y peter kube. pero bratzo salia en otras propagandas como la colonia salvaje de yanbal y bandido otra colonia. hizo una pelicula en 1973, el director fue el afamado dennis hopper, dicen que bratzo vicich salia tambien con ursulla anderss.
claro, como no recordar a bratzo vicich, toda una leyenda en lima. si se que hizo una pelicula para holliwood. hace 2 años salio en una revista en los angeles eeuu. era una revista de autos.
buenas tardes leo sus comentarios y veo que saben mucho de automovilismo,bueno yo estuve en la partida de caminos del inca 1970 y me acerque a Hannu Mikola y no bajaba la luna y estuvo todo serio no hablaba casi nada con su copiloto Gumer Palm,claro al partir a los 18 km rompio motor es verdad abandonando la competencia,otr a Tony Fall no mando boy scout no el recorrio varias veces caminos del inca marcando las curvas con pintura fosforecente algunas piedras,pero cabe mencionar es un buen piloto,cuando llego al final de la ultima etapa dijo que Ford escort twin cam estaba preparado para partir nuevamente ,gran publicidad para FORD que comenzo a vender mas escort que nunca pero ninguno era como el de el ,algo mas cuando le preguntaron quien venia atraz de el dijo LUCHO CARLESSI gran corredor huancaino que ya se nos fue,tambien nunca mencionan a gran ZORRO YANGALI gano 2 veces caminos del inca con un MUSTANG piloto que al dar las curvas las llantas traceras casi se veian en los barrancos historia, curva del diablo gran piloto DE COLORES EMILO FORD Y ALEJANDRO ORTIZ que en paz descansen esos eran piolotazos ,lima hyo el que rompio el record con todo cuando el camino era desastrozo hora 2.05 el gran LUCHO CARLESSI tiempo que hoy con las pistas son historia. hasta pronto Eduardo
si esos eran tiempos muy buenos veo que hablan de bratzo vicich muy buena persona que sera de su vida, toda una leyenda en el peru muy buen corredor de carros y se olvidan de pepo mannucci de trujillo con su cobra gt 500 bratzo vicich tenia otro cobra tambien gt 350 hecho por el propio carol shelby.
esos eran muy buenos tiempos, yo conoci personalmente a bratzo vicich lo vi correr con su mustang varias veces en campo de marte gano varias y lo vi ganar una vez en pasamayo tambien. ah y salio en varios comerciales de los 70s, como glostora.
si muchos corredores buenos de esos tiempos y leyendas ahora como bratzo vicich. toda una leyenda en lima. ellos hacian carreras de carros en la noche pero en retroceso.
Elegir al mejor piloto peruano de todos los tiempos es dificil. Es cuestión de criterios y tambien conocimientos. Para unos podrá ser Henry Bradley Jr. y para otros “Pepo” Manucci, “Pitty” Block, Eduardo “Chachi” Dibós” o quizás Rafael Seminario, Arnaldo Alvarado, etc. Eso esta de acuerdo a simpatias. Lo único que podria decir es que en mi vida tuve la suerte de ver va muchos pilotos peruanos de gran calidad y seria muy mezquino de mi parte en señalar a uno de ellos como el mejor de todos los tiempos. Eso solo se podria etiquetar a un piloto peruano que haya llegado a ser un fuera de serie y creo que eso todavia no ha llegado a suceder; salvo error u omisión.
yo pienso q los mejores corredores q he visto desde los 70s son henry bradley, peter kube, bratzo vicich y pepo mannucci. fueron muy buenos.
el mejor corredor de todos los tiempos fue lucho “el chivo” carlessi , era increible verlo correr , lastima que siempre tuvo mala suerte , y justo cuando gano los Caminos del inca , lo descalificaron por algo absurdo.
slds
Me sacaron a peter que estaba con el aviso de glostora, pero pusieron al amigo de peter, henry bradley. durante años corrieron juntos, yo hice un viaje con henry a arequipa y entre las montañas de arequipa a tacna venía detras un toyota grande, bradley venía con un datsun 1600, de manera que el toyota era mucho mas ligero, enrique me dijo guillermo agarrate que le voy a correr al toyota y empezó a volar con el datzun, el toyota tenía amor propio y quiso pasar a bradley, pero bradley era un fenómeno y no lo pudo pasar, corrimos asi media hora con el toyota enloquecido. nunco vi manejar un auto como lo hizo bradley aquella vez y como se divertía, yo iba con el corazón en la boca porque no estaba acostumbrado volar asi en las curvas y encima en la montaña.cuando llegamos al llano entique me dijo ahora lo dejo pasar y bajó a 90 recien entonces el toyota paso y me imagino con que rabia.
enrique espero q
que bueno el afiche de henry bradley, tengo uno igual de mi hermano peter. Enrique si vez mi comentario escribime que quiero saber como estas, un abrazo de guillermo kube.
Hola Guillermo, soy Henry escribeme a bracoracing@aol.com
En esa Epoca, se podía seguir el automovilismo y todos los pormenores de las carreras, en la Revista Sobre Ruedas, no sé hasta que año fué editada esa Revista ni tampoco recuerdo quien o hacía, me gustaría saber si alguien tiene algunos números de aquella revista. Hacían una gran cobertura del automovilismo de aquella epoca.
Estuve leyendo con detenimiento los comentarios de muchos aficionados y en alguno de ellos se habla sobre pruebas nocturnas. Bueno hasta donde yo me acuerdo, hubieron varias pruebas de la clásica Lima-Arequipa-Lima, cuya partida se hacia a las 12.00 de la noche desde el Hipodromo de Monterrico. Eso sucedio algo asi como en 1962 o 1963, Despues también se hicieron en algunas ocasiones pruebas de regularidad nocturnas.
Sobre “Pepo” Manucci, debo decirles que fue él, quien trajo al Perú, el primer Mustang Shelby GT 350 en el año 1965 cuando era concesionario de la Ford en Trujillo. Con ese coche, que tenia puertas de fibra de vidrio, asi como también capot y maletera, se impuso en forma categorica en el Circuito de “Ventanilla” a un promedio de 197 Km/h. fue un verdadero récord y antes que me olvide, también quiero recordarles que si de rçecords se trata “Pepo”, tiene uno sensacional. Hizo 32 minutos de Lima a huacho en la Prueba Primero de Mayo “Premio Presidente de la República”, Lima-Trujillo-Lima de 1966 siendo la partida en el Km. 5 de la carretera Panamericana Norte. Lastima que no llegó a Trujillo, porque voló el motor antes de Chimbote.
Al año siguiente vinieron unos ingenieros norteamericanos y como el coche se encontraba en la planta de la Ford, ubicada en la misma Panamericana Norte, Preguntaron de quien era el coche y quien le habia volado el motor, le dijeron que pertenecia a un piloto peruano de apellido Manucci. Los gringos se agarraron la cabeza y expresaron: “Debe ser un loco, nadie le vuela el motor a un coche asi”. Eso me lo comento un amigo ya fallecido, que trabajó en el Dpto. de RR.PP de la Ford Motor Corp. del Perú que estuvo presente cuando los norteamericanos estuvieron de visita en la planta. Bueno “Pepo”, siempre fue de andar muy fuerte y ganó tres de las cuatro ediciones del Circuito “Ventanilla”, de las dos que se corrieron en 1964, la primera la ganó el recordado piloto chileno Bartolomé Ortiz, en su Turismo Carretera, la segunda que se disputó en noviembre de ese mismo año la ganó “Pepo” Manucci, en un Ford Fairlane del año 1963. Luego en el año 1965 en el Mustang Shelby Gt 350 y finalmente en 1966, en el Ford Cobra AC 427 descapotable (era un Cobra color azul). signado con el Nº 8. Esa fue una de las mejores épocas del automopvilismo peruano que tuve la suerte de disfrutarla, sobre todo por esos fierrazos que corrian, como: El Simca Abarth, El Dodege Hemi 426, Mustang GT 500, Corvette Sting Ray, etc.
que gratos recuerdos vienen a mi memoria al leer a tantos amantes y conocedores del automovilismo peruano, es cierto que no se pueden hacer comparaciones en quien fue el mejor,creo que para dar una opinion clara al respecto deberiamos dejar el apasionamiento que nos envuelve a todos los que nos gusta este deporte, sin embargo no puedo deja de reconocer a un gran piloto como es ramon ferreiros,pero, hay muchos corredores peruanos( de los que vi) que fueron muy buenos en su epoca como:pepo manucci,chachi dibos, pity block,arnaldo alvarado,henry bradley,los hermanos de las casas,entre los que corrian en carros verdaderamente veloces, sin dejar de lado a peter kube,mario colabatisti,guillermo arteaga,lucho carlessi,el zorro yangali, alfredo bergna,coco corbetto , el gran eduardo malachovski o raul orlandini padre (con el perdon de los que no menciono por que la lista seria muy larga), todos en sus respectivas epocas,tuve la suerte de estar esa mañana primero de mayo, premio presidente de la republica en la panamericana norte por el intercambio zapallal, la vez que pepo manucci establecio ese record increible de los 32 minutos a huacho, debo decir que tambien corrieron magistralmente piti block, arnaldo y lucho alvarado en mustangs identicos,mario colabatisti,chachi dibos en los alfa romeo giullieta,o el studebaker de humberto requena,o los formula 5 de quien no recuerdo sus pilotos,creo que esa carrera la gano chachi dibos, yo he visto correr muchas veces a todos estos pilotos, y mi admiracion es hacia pepo manucci,no se si era el mejor, o el mas veloz, pero la sensacion que me dejaba al verlo pasar era indescriptible,cosa que no me ha sucedido con otros pilotos.
Pero a nivel internacional los pilotos Peruanos son y han sido nulos.
Definitivamente si se habla de Rally queda como mejor piloto peruano Ramòn Ferreyros, pues sus logros fuera del Perù seràn muy dificiles de superar por otro compatriota……… pero, asì como Ramòn es el mejor en Tierra, creo q no hay mejor piloto peruano de circuito q nuestro querido Eduardo “Chachito” Dibòs, RECORD hasta la fecha en circuitos de Ecuador, Colombia y paises centroamericanos, asì como ganador en varias ediciones de “3 Horas Peruanas”, “6 Horas Peruanas”, etc
OJO: Las carreras q no ganò fue por q abandonò SIENDO PUNTERO… Grande “Chachito” y eres el ùnico q morirà en su Ley…. “ANDANDO FUERTE” :::: !!!!!!!!
Sin duda somos apasionados del automovilismo. Esa pasión muchas veces nació debido a la influencia de nuestros padres, quienes eran aficionados a las competencias automovilisticas. Recordar a pilotos como Arnaldo Alvarado, Otto Zoeger, Rafael Seminario, los Hnos. Balta, Henry Bradley Barnet, Raúl Cilloniz, Lizardo de Las Casas, Hugo Salas, Denis Gonzales, Juan Perris, Huasasquiche, Luis Sarmiento, “Pity” Block y tantos otros de recordadas participaciones causa mucha nostalgia. Hace muy poco leia un articulo de un periodista chileno donde narraba la prueba efectuada en febrero de 1958 entre Puerto Mont y Santiago, la cual constaba de tres etapas. En ella se señala la gran actuación que tuvo “Pity” Block, quien participó en aquella prueba con un coche prestado por un amigo chileno. Partió en el último lugar y realizó una remontada que causó la admiración de los aficionados del pais sureño. En la primera etapa se ubicó en el octavo lugar, la segunda se la ganó a Raúl “Papin” Jaras y en la tercera etapa culminó en el segundo lugar. Al final el ganador fue “Papin” Jaras, en su coche Chevrolet de seis cilindros del año 1952. “Pity” se ubicó segundo y tuvo como rivales a Bartolomé Ortiz, Sergio Neder, Luis Hernán Videla y otros connotados pilotos chilenos. Ese mismo año pero en Diciembre, se corrió en Lima la prueba internacional del Circuito de Atocongo en la cual se ungió como ganador el piloto norteamericano Jim Rajtman, quien trajo dos coches similares (Ford 1958) el azul lo corrió el, mientras que el blanco, el recordado “Chachi” Dibós. En dicha prueba también alternaron los Hnos. Galvez de argentina, Luis Larrea y Alberto Cucalón de Ecuador, Dieter Hubner de Bolivia. Son gratos recuerdos para quienes tuvimos la suerte de estar presentes en competencias de tanta jerarquia que sin duda le dieron prestigio al automovilismo peruano. Una semana antes habia finalizado el Gran Premio Internacional Santiago – Lima prueba que la ganó el piloto chileno Sergio Neder. Semanas antes de esta prueba perdió la vida quien fuera destacado corredor trujillano Lorgio Cáceda. Se preparaba para intervenir en esa prueba internacional y probando su coche frente a la “Ciudad de los Niños” (Km. 10 de la Carretera Panamericana Sur) se estrelló contra un poste pereciendo tambien sus acompañantes Gamarra y Segundo Vigo. Estuve presente en el lugar a los 5 minutos del accidente y pude ver como lo llevaban en estado grave a Cáceda, mientras que sus dos acompañantes estaban a unos metros del coche ya fallecidos. En aquella ocasión retornaba en el coche de mi padre del balneario de San Bartolo. Son vivencias que las tuve desde muy niño y aún permanecen en mi memoria. Son pasajes e historia de nuestro automovilismo.
no hay duda que el automovilismo fue en nuestro pais lo mejor que hubo con el futbol y el voley… muy buenos corredores conoci como bratzo vicich, henry bradley, arnaldo alvarado etc
Saludos para Pepe Berckemeyer.
Si no me equivoco tu debes ser pariente de Pedro Berckemeyer, quien en vida fuera un destacado corredor y que lamentablemente falleció en un accidente cuando participaba en el Circuito de “Atocongo” en la edición del año 1962. El en aquella ocasión estuvo al timón de un coche Alfa Romeo. Pedro fue, uno de los más entusiastas pilotos de la década de los 50 y lo vi correr también en el Circuito del Terminal Terrestre en 1957. Un gran deportista y mejor persona.
se estan olvidando del gran piloto peruano miguel navarro, el siempre
era el ganador del circuito de la herradura y la costa verde ademas de otos campeonatos delos anos 72 73 74 etc. yo fui con el de copiloto
aficcionado a probar su ford escort antes de una carrera hacia el sur
los lleve de corbata por media hora el pie lo pisaba a fondo sin usar freno , mientras yo me encomendaba a todos los santos peruanos,
recien me entere que fallecio ,espero que no sea por un burro que se le cruzo en el camino . q.e.p.d. miguel . tambien recuerdo a bratzo vicich
en plena competencia en pasamayo pasar la garita del peaje sin quitar el pie del acelerador a fierro fondo hay que tenerlos bien puestos para hacer eso .
Me ha hecho retroceder en el tiempo el comentario que hace el sr. Lucho Valverde cuando se realizaba el circuito por “Ventanilla”, yo vivo allí y en una oportunidad el sr.H. Bradley detuvo su coche de carreras en la ciudad para revisar algo, yo era muy pequeño y me quedé impresionado al ver de cerca el auto de carrera, fué cuando empezó mi afición por los autos y en especial por las carreras. Pero esos pilotos no contaban con toda la tecnologia que hoy te hacen conducir con más seguridad y confianza, los propios pilotos preparaba sus autos era impresionante diferente a lo de hoy.
Don Lucho Valverde,
En la prueba de Ventanilla, de 1966, Pepo Manucci llegaba a imprimirle al Cobra S/C 427, hasta 300 km/h en las rectas más largas. Ese carrito era un balazo…
GH
De la historia del Automovilismo Peruano el mejor para mi fué: Herny Bradley. Como Dieter Hubner el mejor piloto de Bolivia.
Sigan adelante, un cordial saludo, desde Sucre capital de Bolivia.
Que gusto leer nombres de gente tan unida en eautomovilismo de esa epoca y donde mi padre tambien tengo entendido disfruto muchos momentos con varios de ustedes.
Un saludo, del hijo de De Colores para todos ustedes y que ademas lo conocieron. Yo no tuve la suerte pero por mucha lectura y algunas pequeñas oportunidades de conversar con pilotos como Henry Bradley, Bratzo Vicich y el Gran Arnaldo Alvarado de quien tengo foto con mi padre en la Lima Nazca Lima del 1969 donde le pudo ganar al gran rey de la curvas.
Solo unas lineas para compartir con tanta gente que vivio uno de los mejores momentos del autovilismo en el Peru a mi entender. Primero por el nivel de autos y segundo por la internacionalizacion de muchas carreras con pilotos extranjeros de mucha experiencia
yo lo vi en sus ultimos años en el circuito santa rosa..por losaños 80tas….bradley era de temer,,,le metia a fondo a su t02,,,un fierrazo era una bala….
Hola estimado Gregorio:
Lo que dices en tu comentario es muy cierto. El cobra de “Pepo”, alcanzaba esa velocidad. Tenia un motor 427 y era preparación Shelby.
Ese modelo de auto se construyó para hacerlo correr en Europa contra los coches Ferrari. Mucho recuerdo también el Ford GT 40 que se impuso en los circuitos europeos. Ese fue un intento de la Ford por tratar de introducir estos coches en dicho mercado, pero muy poco tiempo duró ese entusiasmo. No nos olvidemos que los Cobra, también venian con capota (modelo Daytona).
Te comento que hubo en Perú, un coche que lo trajo el recordado Felipe Rubinger, quien por los años 1965-1966 era concesionario de la Chrysler y su local quedaba en Jr. Chincha (transversal del Jr. Washigton) en el cercado de Lima. Bueno, Rubinger trajo al Peú un Simca Abarth. Ese coche fue inscrito para correr en el Circuito de Ventanilla (1965) y el pilotom que lo conduji fue Herbert Grim. El coche era capaz de alcanzar hasta los 270 Km. por hora. Lo cierto es que no dió siquiera una vuelta por que Grim, le voló el motor en la bajada de Ventanilla. Tenia siete marchas para adelante y causó mucha admiración. Luego trajo el Dodge Hemi 426 que de verdad era un mounstruo. Nadie pudo conducirlo de la mejor manera. Rafael Seminario, lo corrio en el Gran Premio Caminos del Inca de 1966 y a 20 Km, de Chosica se siguió de largo en una curva y acabó en el rio Rimac. Aún, conservo las fotos que le tome en aquel momento.
La prueba Lima-Trujillo-Lima de 1966 la ganó Luis Alvarado Contreras. La primera etapa la ganó “Chachi” Dibós, en un Alfa Romeo TZ y el regreso lo ganó Lucho Alvarado en su Mustang Shelby GT350.
Saludos.
Gracias don Lucho por tan afectuosas e ilustrativas líneas. Por intermedio de Jorge, haré llegar unas fotos del Dodge Hemi 426 de Rafael Seminario, un cupé de dos puertas que tuvo ese final en los Caminos del Inca de 1966.
Saludos cordiales,
GH
También fotos del Simca Abarth de Herbert Grimm…
GH
Saludos a la sala , yo resido en California desde el 79 y soy aficionado de autos , cuando vivia en Peru di 3 vueltas a los caminos de Incas de voluntario llevando repuestos y llantas inclusive para el difunto Malachoski , yo vengo corriendo Porsches y BMW’s desde 1993 y ahora quisas la nostalgia quiero comprar un coche antiguo de competencia echo en Peru, un Ford como el De las Casas , un BMW Alpina 2002 , si alguien sabe de algun bolido les agradeseria un email, viajo en Octubre para comprar uno . Gracias y pedal al suelo .
https://www.stuttgartautoservice.com
Saludos a los amantes del automovilismo. Olvidé insertar algo importante en lo que fue el destino del Dodge Hemi 426 que trajera al Perú el recordado Felipe Rubinger. Ese coche si mal no recuerdo lo compró Eduardo Cavero, hijo de quien fuera dueño de Radio Victoria y el antiguo canal 2. El lo corrio llevando de copiloto a Zamalloa en una prueba del Primero de Mayo, creo que de 1968 y abandonó la competencia. De aquella fecha nunca mas se supo de ese poderosisimo coche. Estuve presente el dia que lo sacaron de la aduana y lo llevaron a la hoy desaparecida Casa del Freno de la Av. 28 de Julio, frente al Hospital del Niño, lugar donde normalmente se hacian las revisiones técnicas. El coche originalmente era de color azul, el modelo Corone año 1966. En la maletera traia un motor que se controloba desde el tablero y era para acer circular el aceite de la corona con el fin de evitar el calentamiento. El coche lo preparó en los Estados Unidos el famoso piloto Rihard Petty.
Espero les sirva como una reseña.
Es bueno también recordar a Miguel Navarro Grau. Un gran piloto a quien llamaban el hombre quieto. Sin duda todo un personaje del automovilismo. Era de poco hablar, pero cuando se sentaba frente al timón se transformaba. Se hizo muy conocido en los Ford Escort, con los cuales ganó muchas veces, especialmente con aquel que tenia un motor BDA muy potente, para luego correr en el Ford Mustang que perteneció a Cristobál Galuf. Escribiendo deFord Escort y Mustang, también mi reconocimiento a Emilio Fort, un gran piloto, quien ganó en dos ocasiones la prueba Lima Nazca Lima.
Acabo de leer acá en EEUU en una revista de Shelbys, el único peruano leyenda con ese carro es Bratzo Vicich… Bratzo fue el playboy peruano más conocido de los años 60s y 70s.
q buenos tiempos esos.. yo tengo 49 años y vivo ahora en las vegas me acuerdo q bratzo vicich era el mejor en varios deportes en el peru no solo en autos si no tambien fue el primer campeon nacional de fronton y tambien nunca he visto a alguien tan bonito como el.. ni siquiera aca en estados unidos.. conozco a algunos de sus hijos gunter, troy, jem, jankely, se que tiene 8 hijos y se parecen todos a el.. si alguien pudiera publicar fotos de bratzo les agradeceria.
claro bratzo vicich fue el mas playboy de los playboys. y no solo en el peru sino en argentina estados unidos y varios paises. lo q se de el es que ahora se dedica a la mineria. y se que tiene 9 hijos.. 8 en lima y uno en trujillo. seria bueno q alguien ponga fotos de el.
SOY NIETO DE LORGIO CÁCEDA , ME FASCINA EL AUTOMOVILISMO .
ES BASTANTE GRATIFICANTE LEER DE CONOCEDORES TAN INTERESANTES HISTORIAS , TENGO EL MISMO INTERES DE SABER COSAS SOBRE MI ABUELO , OJALA ME PUEDAN ILUSTRAR Y ASI CONOCER COSAS DE QUIEN SUPE FUE UN GRAN SER HUMANO.
ENTENDERAN QUE SU MUERTE TAN JOVEN ME PRIVO LA POSIBILIDAD DE CONOCERLO.
DE ANTEMANO MUCHAS GRACIAS.
Existe tanto interés en el automovilismo peruano, sobretodo de los años ’70 y hay tantos aficiionados con muchos conocimientos que sería muy interesante que se publicarán biografías de los grandes pilotos como Henry BradleyJr. , Eduardo Malachowski, Arnaldo Alvarado y muchos más.
Hola Gregorio:
Te informo que tengo varias biografias que hice de varios pilotos nacionales y no tengo inconvenientes en poder brindarlas a todos los que integramos este grupo de amantes del automovilismo.
Saludos.
haber.. bratzo vicich era la pepa limeña por exelencia. nohay ni ha habido otra pepa como la de bratzo.
muy buena pagina les agradeceria a quien pudiera publicar fotos de miguel navarro grau en carreras y si se pudiera ta gmbien de su auto
Acerca de Bratzo Vicich, recuerdo por los setenta cuando salió un articulo en Caretas creo, llamado “Bratzo a torcer” refiriéndose a este gran piloto como uno de los solteros mas codiciados de Lima….
Hola , como están?. Mi nombre es Salomon Rubinger y soy sobrino de Felipe.
Y me gustaría pudieran compartir conmigo los recuerdos que tengan de mi Tio… Y si tienen fotos seria aun mas increíble!
Se los agradezco muchísimo,
Salomon Rubinger.
Hola Salomón, no conocí en persona a tu tío Felipe (Z´L), pero sé que mi padre conocía a tu familia. Si mal no recuerdo vivían por la avenida Venezuela, cerca al cine City Hall y a Scala Gigante. Era muy pequeño yo cuando supe de su muerte – año 1966 ó 1967. Si no me equivoco murió carbonizado. Un gran saludo, Paul
Soy muy aficionado a los caminos del Inca y el año 1972 tuve el privilegio de conversar con Eduardo Malachowsky luego viaje a Ecuador porque mi madre es Gayaquileña cuando regrese me entere de la muerte de este gran corredor, por favor si me pueden ayudar como fue y si hay alguna foto, Les estaré muy agradecido, con estima, Moisés
Falleció de cáncer al colon en 1985. Tenía 41años.
Lucho velarde si fuera possible o tuvieras fotos de Miguel Navarro grau ponla para verlas
Bratzo vicich mi padre sie.pre vivira en mi corazón