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Hillman; “Cinco veces más auto” (1976)

Se trató de un vehículo de calidades muy malas (muy inferior a los otros ensamblados en el Perú, que, de por sí, eran también malos aunque no tanto). El modelo era un desarrollo británico, que en sus primeras versiones de llamó Hillman Minx y que luego devino en Hunter, como en el de la ilustración. Venía en dos versiones, sedán y “estate” (o sea, la station wagon). Al comienzo hubo una versión del sedán más pintona, en color naranja fuerte, con techo de vinilo negro, timón de madera, escape y aros deportivos (ocurría que, por esos años, se comercializó una versión del Dodge Dart, a la que se llamó “Super Bee”, con colores muy llamativos y fuertes, también ensamblados o comercializados por “Chrysler Perú”. A ese Hillman le quiseron dar ese toque “muscle”, pese a que sólo era un Hillman y no un MOPAR). Los “cinco aros deportivos, de equipo standard” a los que aludía la propaganda del Hunter eran bien torrejas (no vayan a pensar en aros de aleación o algo parecido)

Muchos recuerdan que cuando apareció el Hillman, la Volkswagen sacó unas propagandas más que comparativas, con la tonada de “campanero, campanero, duerme ya, duerme ya…”, pero con letra cambiada:

“Hillmancillo, Hillmancillo,
no mentir , no mentir,
Qué mentirosillo, que mentirosillo…”

Algo así, haciendo burla a las supuestas bondades del Hillman, que según la Volkswagen, eran largamente superadas por el recordado Escarabajo. La voz final del comercial (en textos leidos, no cantados) era hecha por Arturo Pomar, quien recomendaba: “Compre Volkswagen, el auto que más usan…!”.

A pesar de su mala fama (tenía un amigo cuyos padres poseían la camioneta, la que al ponerle segunda, botaba humo de la caja de cambios al interior del vehículo), los Hillman corrieron carreras de autos en el Perú, habiendo sido uno de sus volantes más destacados el desaparecido Eduardo Malachowski.

Los primeros Hillman Minx tenían la denominación “DL1725″, quizá en alusión al desplazamiento del motor en centímetros cúbicos (un poco menos de 1,8 litros), aunque no estoy tan seguro. La sexta plaza en los asientos delanteros debía de sortear la palanca de cambios (que estaba en el medio del piso). En una propaganda de la tele, se veía un fulano que se paraba delante de un Hillman, que frenaba en seco para no arrollarlo (que tales temerarios!)

72 Comments

  1. Gregorio Huaroto

    Se trató de un vehículo de calidades muy malas (muy inferior a los otros ensamblados en el Perú, que, de por sí, eran también malos aunque no tanto). El modelo era un desarrollo británico, que en sus primeras versiones de llamó Hillman Minx y que luego devino en Hunter, como en el de la ilustración. Venía en dos versiones, sedán y “estate” (o sea, la station wagon). Al comienzo hubo una versión del sedán más pintona, en color naranja fuerte, con techo de vinilo negro, timón de madera, escape y aros deportivos (ocurría que, por esos años, se comercializó una versión del Dodge Dart, a la que se llamó “Super Bee”, con colores muy llamativos y fuertes, también ensamblados o comercializados por “Chrysler Perú”. A ese Hillman le quiseron dar ese toque “muscle”, pese a que sólo era un Hillman y no un MOPAR). Los “cinco aros deportivos, de equipo standard” a los que aludía la propaganda del Hunter eran bien torrejas (no vayan a pensar en aros de aleación o algo parecido)

    Muchos recuerdan que cuando apareció el Hillman, la Volkswagen sacó unas propagandas más que comparativas, con la tonada de “campanero, campanero, duerme ya, duerme ya…”, pero con letra cambiada:

    “Hillmancillo, Hillmancillo,
    no mentir , no mentir,
    Qué mentirosillo, que mentirosillo…”

    Algo así, haciendo burla a las supuestas bondades del Hillman, que según la Volkswagen, eran largamente superadas por el recordado Escarabajo. La voz final del comercial (en textos leidos, no cantados) era hecha por Arturo Pomar, quien recomendaba: “Compre Volkswagen, el auto que más usan…!”.

    A pesar de su mala fama (tenía un amigo cuyos padres poseían la camioneta, la que al ponerle segunda, botaba humo de la caja de cambios al interior del vehículo), los Hillman corrieron carreras de autos en el Perú, habiendo sido uno de sus volantes más destacados el desaparecido Eduardo Malachowski.

    Los primeros Hillman Minx tenían la denominación “DL1725″, quizá en alusión al desplazamiento del motor en centímetros cúbicos (un poco menos de 1,8 litros), aunque no estoy tan seguro. La sexta plaza en los asientos delanteros debía de sortear la palanca de cambios (que estaba en el medio del piso). En una propaganda de la tele, se veía un fulano que se paraba delante de un Hillman, que frenaba en seco para no arrollarlo (que tales temerarios!)

    Cuanto Tiempo!

    GH

    • Luis Carrera

      El Hillmancillo era un carrito de carrera con palanca en el piso , que quitándole el asiento corrido delantero y reemplazándolo con un par de asiento de cubos , barra de seguridad , correa de seguridad y´tenias un carro para inscribirlo en una competencia automovilista , y si tenías un poco mas de plata le ponías sus amortiguadores ” KONI ” , sus buenas llantas y ….Malachowski salió Campeón Nacional de Carreteras en la época del “VELAZCATO ” , compitíendo contra los ” USAR Y BOTAR ” japoneses . ( pruebas de regularidad a nivel nacional ) . Y nosotros nos paseamos , con cuatro pasageros , tambien a nivel nacional , sin siquíera una bajada de llanta varios años , aparte de patrullar la ciudad todos los dias de la semana , cosa que no hacen los PATRULLEROS hoy en dia ., escuchando ” Iron Buterfly ” por ejemplo o a ” Carlos Santana ” . En conclusión…. buen carrito barato y ajustándolo bien por todas partes . amigo Huaroto ” El Picapiedrero ” .

  2. Luis

    asu, mi abuelo paterno tenia una station wagon color verde del año 77, si bien este carro era ensamblado en Perú por la Chrysler (cuando existía acá), la marca creo que era inglesa y se parecían a los Vauxhall (marca ya extinguida que se comercializaron en el Perú hasta los 60′s) sólo que estos tenian los faros redondos

    • jshagfioy w4379ty3n

      El segundo auto de mi padre fue un Vauxhall Víctor del año 63. Un dìa en los 70s a alguien se le ocurrió lavar la carroceria del auto con detergente de ropa lo que causó que el pobre carro quede con la pintura toda cuarteada…

  3. Publicidad engañosa, yo recuerdo que los Opel Rekord también tenían el asiento delantero corrido.

  4. eric

    la hillman era gerenciada/subsidiada por el gobierno britanico (BMC) no?

  5. Aquella época en la que se ensamblaban autos en el Perú. Aunque muchos de ellos no eran excelentes, tampoco eran re malos como se asegura. Algo de regulares tenían.

    Quizá fue una época en la que el peruano, en todo sentido perdio confianza por todo lo que llevara el rotulo “made in Perú”… dentro de ello hay que considerar también que al estar prohibidas las importaciones y al no haber competencia el empresariado peruano abusó produciendo con baja calidad y vendiendo a precio superior.

    Luego al regresar las importaciones se quejaban del porque la gente, prefería lo importado y no lo nacional. Como anexo a este último comentario debemos añadir otro texto referente a lo huachafos y alienados que eramos los peruanos, prefiriendo lo extranjero… bastaba que digan que era “made in USA” para que la gente lo compre y si supieran que en USA tienen miles de fabricas que producen productos muy baratos y de muy mala calidad, por lo cual llevar el rotulo “made in… no significaba calidad segura…

    Dan
    http://www.tvnovelasperu.com

  6. Juan Antonio

    Ufff… recuerdo que una tía mía tenía un Hillman crema, que funcionaba hasta comienzos de los noventa, cuando se lo robaron en la Urbanización Palomino. A veces no sacaba a pasear en él o venía a mi casa en él… Puede que el carro era medio tosco en acabados, pero era seguro una opción para tener un vehículo…

  7. Gregorio Huaroto

    Yo vuelvo a reiterar, apreciado Dan, que esos carros eran, además de caros, malos. Con la prohibición de las importaciones, el Perú se lanzó a la aventura de su industrialización, mediante costosos paquetes CKD en los que venían la mayor parte de las piezas desarmadas de esos autos, para ser vendidos en un mercado pequeño, previo ensamble en plantas limeñas.

    Las marcas seleccionadas para su ensamblaje en el Perú fueron Datsun (vía “Maquinarias”con el recordado “510″, que acá tuvo otro nombre), Volkswagen (vía “Motor Perú”, con el recordado Escarabajo de motor boxer enfriado por aire y que ya hemos recordado), Hillman y Dodge (vía “Chrysler Perú” con paquetes CKD traídos del Brasil, de los modelos “Hillman Minx” -más tarde “Hunter”- y del “Dodge Coronet” -multiusos que era carro de dignatario, colectivo, taxi de hotel y patrullero), y Toyota (vía “Toyota del Perú” a través de su “Corona” 1500/1700, más tarde 1800 y 2000), que para muchos, era el mejor carro que se podía comprar en el país.

    En 1973 mi padre compró uno de esos Corona 1700, nuevecito, que resultó no ser tan buen auto como lo anunciaban (fallas eléctricas, lata de la carrocería bastante endeble, etc.). Pero era lo que había en el Perú. De los nombrados se usaron para carreras de autos los VWs, los Datsuns y los Toyotas, en menor medida los Hillmans, no recuerdo ningún Coronet en carreras. Y reitero (y no sólo lo digo yo) que los peores fueron los Hillman basados en un modelo inglés… carro que aún se produce en Irán.

    GH

  8. Gregorio Huaroto

    Cosas malas del Hillman: se le rompía la cadena de distribución y el sistema eléctrico era una desgracia…

    GH

  9. Juan Luis

    Yo creo que los Hillman, al margen de dónde se ensamblaron, fueron algo así como los “LADA” de los noventa: unos decían que eran buenos, otros que eran malos. Mi padre tuvo uno automático y salió bueno, duró muchos años.

  10. Gregorio Huaroto

    Un ex corredor de los setenta dijo que el Hillman ensamblado en el Perú era mejor que los Toyotas o Datsuns de su tiempo (también de ensamble nacional). Ese destacado corredor peruano, hace pocas horas, recordó a su Hillman de carreras, y a los de calle ensablados en el Perú, de la siguiente manera:

    “Que lindo este carro de Rallye, con sus aros Negri (perdón, Minilite). El Hillman Hunter ensamblado en Perú era un gran auto. Mucho mas estable y con mucho mejores frenos que el Toyota, Nissan y VW nacionales, producto de la especializada ingeniería británica y de su pueblo tuerca. Crearon la Revolución industrial y desde hace años diseñan todos los carros ganadores de la Fórmula 1 (incluido el Ferrari y los motores del McLaren “Mercedes” que son hechos por Illmor en el Reino Unido) y por supuesto que de Rallye, además del auto de Richard Noble que tiene el record mundial de velocidad desde hace años. Copio a mi hermano Roberto y con mas tiempo, agregaremos algunos comentarios y gratas experiencias de los Hillman a tu correo anterior (eran dos, el de Roberto con equipo Hartwell Inglés completo y el mio con preparación Argentina, que corria menos y consumía mas. jajajaajaja)…”

    Cuanto tiempo!

    GH

  11. Gregorio Huaroto

    Ya que hablan de Ladas, habían unos buenos (la camioneta 4×4 Niva, que era una roca) y otros malos (los sedanes basados en los Fiat 124 y 125 sesenteros). Pero habrán experiencias y experiencias…

    Cuanto tiempo!

    GH

  12. alondra

    ¿Y los FIAT? Porque el otro dia vi un video antiguo donde habia una planta de ensamblaje FIAT por la Javier Prado.

  13. Gregorio Huaroto

    Sí, la planta de tractores y camiones de Fiat, donde luego se mudó “Ormeño” y ahora creo hay un “Sodimac” (no he pasado por la zona desde mi regreso al Perú).

    La “General Motors” tuvo ensambladora en la Carretera Central, la “Ford” en Ventanilla (ahí se ensamblaron algunos Mustang hardtop 1967) .

    GH

  14. Luis

    Esa planta antigua de la FIAT estaba ubicada en el cruce de la Javier Prado con la Vía Expresa, se la compró Ormeño para hacer su terminal y parte de ese terreno está ahora SODIMAC

  15. Gregorio Huaroto

    Esa planta de Fiat está en la Avenida Javier Prado, en La Victoria, muy cerca al cruce de Javier Prado y Vía Expresa. No tengo mayores datos porque el negocio de las ensambladoras distintas a Toyoya, VW, Datsun, Chrysler y Volvo (camiones) fracasó, entre ésas, esta Fiat mencionada.

    GH

  16. Gregorio Huaroto

    Lapsus: “la planta de FIAT estaba”

    GH

  17. Luis

    Gregorio, ahora que mencionas al Ford Mustang, el Perú fue un país privilegiado que ensambló el legendario Ford Mustang, de ahí es el porqué en el Perú a diferencia de otoros países sudamericanos circulan varios clásicos, con decirles que en las temporadas que viajaba a Santiago de Chile por motivos de trabajo, me enteré que muchos chilenos se compraban los Mustang ‘al peso’ en Lima y los exhibian en Chile con mucho orgullo (obviamente los ‘paraban’ hasta dejarlos casi nuevos)…me he salido del tema de los Hillman pero quería citar esta anécdota

  18. Gregorio Huaroto

    Los Mustangs fueron ensamblados en el Perú en una planta que estaba en Ventanilla y que, en su primer Gobierno, inauguró el Presidente Belaúnde Terry. El más famoso auto de carreras salido de esa ensambladora fue un Mustang 68 hardtop, que perteneciera a Cristóbal Galjuf (corría bajo el seudónimo de “Batman”) y que fue sometido a muchas espectaculares modificaciones, las más en los Estados Unidos (con los famosos preparadores “Holman & Moody, Competition Proven”). Ese fue uno de los más poderosos Mustangs de su tiempo dedicado a carreras. El auto existe y estaba exhibiéndose en el Museo Nicolini de La Molina hasta hace no mucho. Otro famoso Ford salido de la planta de Ventanilla fue un Fairlane 69 corrido en “Caminos del Inca” de ese año por el as puquiano Arnaldo Alvarado.

    Cuanto tiempo!

    GH

  19. CARLOS CASTRO MAYA

    Otro bello recuerdo. Discreparemos, seguramente, de las bondades o defectos del Hillman, pero yo si goce de las bondades de ese automovil que estuvo de moda especialmente a mediados de los 70s. El periodista Bruno Espósito tenia uno y yo laboraba con él en su programa de radio. Al final de cada transmisión, todos subiamos al auto de Bruno para que nos acerque a nuestros domicilios. Como era el menor de todo su plantel, casi siempre iba sentado en el centro del asiento delantero. La verdad es que nunca me incomodé, aunque si es cierto que la palanca de cambios estaba muy cerca de donde yo me ubicaba. Recuerdo los textos que se pasaban en la radio en ese entonces. Estos decian: “Vea y pruebe el Hillman hecho con la calidad Chrysler, la linea más completa de vehiculos para el Perú”, y “HIllman 4 puertas y Hillman State, ideal para la familia, hechos con la calidad Chrysler, la linea más completa de vehiculos para el Perú”. Nuievamente gracias a Uds.

  20. Javier

    Recuerdo que mi viejo se compró un Hillman y lo usamos por lo menos una década (luego, con la onda de las importaciones se compró un Malibu Classic en los ochenta), nunca me acuerdo que se parara en el camino y nos dejara botados. será buena suerte…

  21. Gregorio Huaroto

    Habrán historias e historias, apreciado Javier. Lo bueno de todo esto es que hemos añorado un auto de una época ya ida, hace ya cuanto tiempo atrás.

    GH

  22. Abel Morán

    “Un Hillman puede cambiar la vida de cualquiera…”
    “Todos con un Hillman, Todos con un Hillman…”
    “Hillman, más auto, por ser un Dodge”.

    Mi tio le compró un Hillman a su hija, y un dia, en un arranque de cólera se lo trajo manejando desde Trujillo hasta Lima para fundirle el motor, pero el carro aguantó.

  23. eric

    Es cierto que peru es uno de los pocos paises en america del sur en ensamblar automobiles y camiones para uso local. Creo que el vehiculo que se sigue ensamblando son los camiones volvo y segun un articulo de ruedas/tuercas, esos se exportan a otros paises.

    Al final, algo bueno se puede sacar de esas experiencias industriales.

    eric

  24. George C Coscia

    Me parece que habia un spot /propaganda de un carro adversario narrado por Arturo Pomar donde tildaba a la ingenieria de los carros Hillman como : “Hilmancillo mentirosillo”..cuestionando las ventajas o calidad de ese vehiculo…

  25. Gregorio Huaroto

    Reactualización: El otro día (hace apenas dos semanas), en la casa de mis suegros hubo un percance con una tubería. Llegó el gasfitero para solucionarlo, quien lo hizo a bordo de una Hillman Minx Estate de 1972, pintada color celeste chillón. Una camionetita de hace 32 años.

    Cuantos años!

    GH

  26. Arturo Ibañez

    Buenas noches estoy leyendo todos los comentarios sobre los autos Hillman unos buenos otros malos y le puedo decir que yo no me puedo quejar del auto tengo un Hillman del año 1963 neto ingles fabricado por la Rootes Group que mi papa lo compro usado en el año 1967 y hasta ahora el carro me responde bien a igual que el VW escarabajo del 79 que tengo tambien todo depende del buen mantenimiento que le des al auto , con respecto al Hillman hemos viajado casi por todo el Peru y siempre nos ha respondido bien y a sus 46 años todavia sigue respondiendo buena mecanica inglesa hay cosa que le estoy arreglando ya por la edad y todavia tengo auto para muchos años mas eso si todavia le encuentro repuesto originales para tratar de mantenerlo en buenas condiciones y que el carro tenga todo sus accesorios originales .

  27. ERIKO

    ESTIMADOS AMIGOS REALMENTE NO SE PORQUE ALGUNOS AMIGOS HACEN MALOS COMENTARIOS DE LOS AUTOMOVILES HILLMAN; LA VERDAD QUE AMI ME TOCO UN BUEN CARRO Y COMO DICEN ALGUNOS COMPAÑEROS TODO DEPENDE DEL BUEN USO QUE UNO LE DE A SU CARRITO Y TAMBIEN DEL MANTENIMIENTO SEA CUAL FUESE LA MARCA DEL CARRO DEPENDE DE ESOS FACTORES. EN CONSECUENCIA DEBO MANIFESTAR QUE HASTA AHORA ME TRANSPORTA MI CARRITO Y SIN MAS PROBLEMAS QUE ALGUNOS QUE POR LA EDAD SEGURAMENTE LOS DA.
    ATTE
    ERIKO

  28. leo

    tuve un hillman 77 le di duro del 84 al 98,es cierto que tenia ciertos defectos pero eran facilmente solucionables,tambièn es cierto que jamas me dejo botado,contra lo que muchos creen los autos ensamblados en los 70 y parte de los ochenta,para mi eran buenos autos,APROPIADOS,para el Perù.Las malas polìticas de lo que comenzò con buenas intenciones terminò mal,por empresarios mediocres.El Perù es uno de los pocos paìses que no fàbrica ni ensambla nada y si lo hace lo hace a la pilleria.Solo importamos autos que creemos que son los mejores pero la mayoria son marcas que dejan que desear.Ecuador ,Chile,Colombia,tambièn aunque no lo crean hasta Venezuela,emsamblan y hasta fàbrican autos; y mejor ni opinemos sobre Brasil y Argentina donde la mayor parte de la poblaciòn manejan autos que ellos fàbrican en su totalidad.Atte.Leo

  29. Luisitopies

    Hola, esta página es de “publicidad”, y el propietario de la misma hace mal en hacer comentarios sobre un vehículo que no conoce; tengo un Hillman Hunter del año 1977, y hasta la fecha lo continúo usando, he hecho viajes Lima – Arequipa unas 20 veces en toda la vida del auto, y Arequipa – Moquegua todos los fines de semana desde 1994 hasta 1996 y de esos viajes sólo en uno me falló, por esa causa y las del comentarista de publicidad, no voy a tirar el carro a la basura….
    En el juego de la publicidad, se dicen muchas cosas, con la publicidad puedes hundir o levantar, no seamos infantiles, dejándonos llevar por eso.
    El creadro de esta página desconoce que el Hillman Hunter fue el ganador abosluto del Rally Londres – Australia; su comentario sesgado resalta los defectos…….y no las cualidades; no dice por ejemplo que hay versiones SUPER, GT y GLS de doble carburador que alcanzaban velocidades que estoy seguro su auto actual no las alcanza(si es q tiene uno…)
    He leído comentarios de Javier que es un destacado defensor de este auto, donde compartimos y comentamos en un blog de Internet que se llama CLUB HILLMAN DEL PERÚ, lamentable q haga un comentario con sacada de cuerpo, salvo Eriko que veo que tiene garra.
    Así que el Hillman Hunter no es malo, tiene el mejor motor para su categoría…..el mío fue ensamblado en el Perú, y lo tengo nuevecito, si alguien quiere conocerlo q me escriba a mi correo luisitopies@hotmail.com y entonces cuando pise el acelerador……q me diga si es malo..

  30. tengo un hillman hunter del 67 y todavia esta rodando y es muy bueno

  31. Luis Puntriano

    Buenas noches arkiveros:

    Estuve leyendo los comentarios con respecto al Hillman. Respecto a ellos, tengo que añadir:

    1) Nunca escuche o vi nada sobre el reclame del “Hilmancillo mentirosillo”, pero si lo hubo, opino que solamente se trato de una estrategia para tumbarlo. Nada mas.

    2) Mi papa se compró un Hunter del 77 en el año 83, de color verde turquesa, con aros deportivos de fabrica, y lo tuvimos hasta el año 92 en que lo vendio….nunca lo herede….snif snif.

    Sin embargo, no solo “me gradue” aprendiendo a manejar en el carro, sino que en realidad, no era tan malo como aca muchos han afirmado.

    Es cierto que el Hillman, COMO CUALQUIER CARRO, tenia ciertos defectos. Tres que yo note en el mio fueron: las puertas que a veces no cerraban bien, y el disco del embrague, que al parecer estaba hecho de una aleacion metalica muy pobre y se gastaba muy rapido, con la consecuente perdida del collarin-bombin del embrague, y que los repuestos eran un poquito caros (claro pues! era la epoca de Belaunde y de Alan Garcia y todo era caro), aparte que se enfriaba muy rapido.

    Pero despues, señores, el Hillman NO TENIA NADA que envidiar al Toyota o al Datsun, porque respecto al consumo era economico a pesar del motor no tan chico y en su comodidad, a diferencia del VW, Toyota o Datsun que ibas recontra apretado.

    A pesar que a veces mis papas no le daban un mantenimiento a tiempo, el carro era un burrito, muchas veces nos fuimos al norte y el desgraciado corria bastante bien. El mecanico de mi familia, que lo vio casi los ultimos 7 años que lo tuvimos era hincha del Hillman y en su modesta opinion, me decia que era superior al Toyota y solo equiparable al Datsun en cuanto a la resistencia de su motor….y su carroceria era super fuerte.

    Para terminar, es cierto, el Hillman gano varias veces el rally Londres Melbourne, imponiendose a muchas marcas europeas de reconocimiento, como p. ej. el fabuloso Opel (mi papa llego a tener el Rekord 1900) o los Fiat, Peugeot o BMW.

    Hillman, Sunbeam, Rootes o Peikan, fueron sinonimos de buenas maquinas. No tengo mas que añadir.

    Slds.

    Luis Puntriano.

    La Punta, Callao Peru.

    20 Diciembre 2009.

  32. leo

    Si hubo una publicidad televisiva, de la VW, y que en la voz de Arturo Pomar, repetìa esa frase de “hillmancillo mentirosillo” concluyendo el comercial “al rincòn te debes ir por mentiroso” en acusaciòn al Hillman porquè resaltaba sus bondades comparandolo con el VW, me parece que ese comercial fuè del 69 o 70. Desde mi punto de vista los dos autos eran muy diferentes y no se les podìa comparar. Por mi parte yo usè en hillman y siempre en mi percepciòn quedara como un auto muy noble.

  33. Piedrin

    Hola a todos,estado viendo todos los comentarios que dejan escrito porque me considero un seguidor del HILLMAN HUNTER, ya que tube la fortuna de crecer junto a uno del 77 color verde con techo crema, desde el año 82 donde mi padre lo compra hasta mediados del año 02 que se lo robaron, si mas no recuerdo MALO NO ES uno que otro problemilla que era muy facil de solucionar ya que por la edad era normal que salga a relucir, el coche era digno de campiones para soportar tanto tiempo por los caminos del Peru, en mi manos conocinos casi todo el territorio nacional y nunca me dejo tirado, jamas me imagine cruzarme con uno de ellos aca en europa, me estado informando y sé que todavia lo estan ensamblando en IRAN bajo el nombre de PEYKAN, no cabe duda que cuando este de retorno busque comprarme uno del año 77 ya que lo considero el mejor coche que tube en toda mi vida,,, 29-12-09 Wolfsburgo, Alemania

  34. Vicente Soto

    He gozado de estos autos por mucho tiempo,algo de 20 años y realmente como muchos me encariñe por ser tan fielescomo se que en otros autos modernos no soportarian estar mas de 35 a 39 años como sucede con los hillman,cuidandolos y dandole su buen mantenimiento hay carro para rato ,pero todo avanza y como muchos quedan obsoletos y hasta olvidados.Saludos a los amantes de los HILLMAN

  35. Roberto Chang

    Tengo 40 años, mi padre tuvo un Hillman Minx del año 70, con los asientos delanteros separados tipo butaca (originales), siempre escuchaba comentarios de la caja de cambios era malísima, como experiencia personal su caja era excelente nunca tuve que repararla, yo usé ese auto por unos años en los ochenta y resultó muy bueno.
    He tenido varios autos modernos, pero por circunstancias de la vida me he quedado con un Datsun Stanza 81, bien parado y conservado con el cual viajo a todos lados y nunca me ha dejado plantado. Como dice el amigo Vicente Soto, no creo que los autos de ahora duren más de 30 años. Saludos!!!

  36. tengo 16 años ; mi papá tiene hasta la fecha un hillman hunter minx deluxe del 71 y ese carro tiene muchos recuerdos para mi y mi viejo lo quiere vender porq los años transcurren y el auto siempre se para malogrando por ese motivo se compro un toyota del 95´ pues a todos los fanaticos de los hillman ai les dejo un pagina web de fotos de puros hillman

    HILLMAN (1907 – 1976)
    fotos desde (1907_1976)

  37. jose timana

    mi papa me dejo un hillman año 77 esta un poco matadito y me gusta porque es un gran carro y como estoy estudiando mecanica lo quieroponer al dia

  38. ronald balarezo

    hola a todos, mi padre trabajo en la planta Chrysler en lima desde 1966 a 1986, y como es logico adquirió un hillman en el año 72, para quienes en verdad pisaron una planta de ensamblaje, el emsamblar su propio auto, con los detalles que uno queria, el color que mas le gustaba; no tiene comparacion, y ese fue mi padre. Fue en ese auto donde aprendi a manejar, a cambiar una llanta, a sacar la bateria y hasta chocarme por primera vez. y me imagino al igual que la mayoria de uds. los recuerda como si fueran ayer……

  39. ERIKO

    FUERZA CAZADOR HASTA AHORA ME TRANSPORTA MI CARRITO Y TODO BIEN A PESAR DE LOS PESIMISTAS; SOLO LA PERSEVERANCIA Y EL SENTIDO COMUN ES LO QUE CUENTA, YA QUE SI UNO ATIENDE LAS NECESIDADES BASICAS DEL CARRITO ES OBVIO QUE PERDURA.
    DE LO QUE SI ESTOY SEGURO QUE LOS AUTOS ACTUALES JAMAS LLEGARAN EN BUENAS CONDICIONES NI A LOS 10 AÑOS DE VIDA EN ESTA SOCIEDAD DE TRANSITORIEDAD Y DE CONSUMO.
    ADEMAS TENER UN BUEN CARRO EN CONDICIONES ESTABLES ES UN ESTILO DE VIDA.

  40. israel

    hola amigos tengo un hillman station crema del 77 que lo compro mi papa de fabrica que hoy en dia lo uso yo para el uso de mi trabajo despuesde haber estado parado x masde 10años por que se compro otros carros y lo dejo de lado. yo lo estoy reconstruyendo recuerdo que mi padre me comento que al momento de comprarlo sus amigos del trabajo (backus) le manifestaban que eran un carro malo que no lo compre pero hasta que se le acerco un sr de edad ya avanzada que escucho la conversacion y le manifesto no hay carro malo sino mal mantenido y que el carro que el escogio esta bien es buen carro le dijo (el señor era jefe de maestransa de flota de carros de backus 777) siempre nos fuimos de paseo al norte hasta trujillo llevando 8 personas mi padre, mi madre y mis 6 hermanos al sur hasta pisco y nunca nos dejo botados. hoy trabajo con el carro recorro mas de 100 km diarios no me da molestias con el motor salvo cuando ya le toca su afinamiento y ahora lo uso los fines de semana para pasear con mi esposa y mis 3 hijos y no j…e hasta aoira salvo algunas cosas que por la edad ya pide como jebes de bombin o de bomba de emnbreague o de freno y asi dicen que es o fue un carro malo jajaja…

  41. tengo un hillman hunter del 72 es un buen auto lo tenemos en la familia 39 años y nunca nos dejo votado en la panamericana , lo tenemos en san juan de marcona y sigue caminando como un tanque su unico defecto es la caja de cambio tenia los mejores frenos de la epoca.

    • lorenzo

      ronald yo tengo un hunter 77,funciona bien,deberìa pasar nuevamente la revisiòn,hace años tuve problemas con la caja,los cambios saltaban y tambièn la barra de direcciòn,la caja la repare por completo y encontre un eje de direcciòn,hasta hoy funciona a la perfecciòn ,mi caja esta mejor que la del nissan que poseo,con eso te digo que si ya no encuentras repuestos,podrias adaptarle una caja de toyota o nissan de la època la campana los mecanicos la adaptan facilmente

  42. Les comento que tuve un Minx del 69 color blanco, uno marròn automàtico del 71, uno celeste del 73 y ahora me acabo de comprar una joya, un minx hunter de color azul cielo del 77.

    La verdad son bien fieles estas màquinas y he vuelto a adquirir este ùltimo porque lo encontrè de ocasiòn y aparte porque està bien conservado al extremo que conserva su linea intàcta y no ha tenido ningùn choque pero al igual por sus años tengo que revisarlo por varios angulos para dejarlo full operativo.

    Les guste o no, y aunque no me lo crean una vez saliendo del taller y con motor reparado y todo full era no ràpido como un carro moderno pero era bien punche al extremo que en tres oportunidades me remolque 2 Dodge D300 y un D500 lògicamente por unas cuadras tengo buenas anècdotas para con ellos y las malas empezaban a sucitarse cuando ignoraba su mantenimiento y le mostraba harta dejadez .

  43. Oskar F

    yo tengo un Hillman Minx blanko Station Wagon de 1972 todo original, me falló a esats alturas la bomba de embrague y el disko, busko repuestos para seguir haciéndolo andar y trasladarme feliz en un lord inglés ensamblado en Perú.

  44. klaus

    tengo un hillman 76 porque tiene distribuidor sin avanc de vasio

  45. Gustavo

    Mi padre se compró un Hillman Minx DeLuxe en 1973, era camioneta como las station wagon, azulina. Fue el carro de mi infancia y, por supuesto, que lo recuerdo con cariño. Mi padre lo vendió hacia 1986 cuando yo aún era menor de edad y sólo pude conducirlo una media hora por calles cerca de mi casa.

    Sé que mi padre se quejaba del estado del carro y porque se estaba picando todo, pero ahora, a la luz del tiempo transcurrido y con mi propia experiencia en una Kombi VW, deduzco que esos reclamos de mi padre hacia su Hillman debería habérselos hecho hacia sí mismo. Como alguien dijo antes: no es el carro sino el conductor. La familia siempre me comentó que mi padre se llevó el Hillman, sin problemas, hasta su tierra allá en el Cuzco profundo, donde tenían que derribar un viejo muro: él cubrió el carro con ponchos o prendas gruesas, puso primera y la hizo de bulldozer. ¡Gloria al viejo Hillman!

  46. juan carlos

    Mi padre compro uno nuevo en 1971, celeste, lo tuvimos hasta 1985 aproximadamente, me acuerdo cuando le hizo marcar 160km/h o sea el maximo que marcaba…eran otras epocas, carros diferentes, no podemos decir que era malo, el nuestro nos llevo por costa sierra y selva en lindos paseos familiares…no tan lentos…mi padre lo cruzaba en las curvas de la carretera central cuando era de tierra, hizo 3 horas y media hasta Tarma con una carretera desastrosa, esa vez, lo hizo solo…llantas delgadas, sin air bag, sin ABS, sin freno de disco en las cuatro, sin direccion hidraulica….para la epoca y habiendolo tenido en toda mi ninhez…digo que no fue un carro malo, un carro hoy no dura tantos anhos, el concepto cambio….ahora tengo 2 Audis, uno A4 2000 2.4 v6 aqui en brasil y un A4 2.0FSI Turbo S-line (260HP) 2008 en Lima….claro, pasar 160 con esos carros es como andar a 80 en el Hillman….son otros tiempos! Grandes recuerdos de nuestro Hillmancillo como mi padre le decia…saludos desde Brasil!

  47. Señores, todos los fanáticos de HILLMAN están invitados a participar en la web del Club en facebook, busquenos como CLUB HILLMAN DEL PERÚ.

    • CARLOS CHANG R

      Mis cordiales saludos

      Srs. CLUB HILLMANN , me es muy grato de saber de la existencia del club aunque yo tengo un sw. (76) desde hace mucho tiempo y recien me entero por intermedio de un amigop mecanico del club Datsun el que me comento de la esxistencia de este, aunque en la actualidad ya no lo estoy usando por haber cambiado de giro de trabajo lo estaba ofertando en venta …..quisiera contactarme con alguien para poder conversar, enlazar una amistad y compartir experiencias sobre esta marca que para mi tiene sus virtudes espero recibir su respuesta .

      Att. CARLOS CHANG R.

  48. Carlos

    Recuerdo que aqui en el peru se ensamblaban los volkswagen escarabajo en el año 76 inclusive en esos años un volkswagen escarabajo ensamblado en el Peru era mejor que uno ensamblado en Alemania….

    • Elio

      Bueno tu opinión es debatible desde otro punto de vista. Yo tengo un Escarabajo aleman de 1965 y el auto es un roble; pasa los baches mejor que camión, jamás se ha quedado botado y sobretodo- despues de 47 años casí no tiene picaduras en la carroceria por el oxido, cosa que si pasaba con el Escarabajo Brasilero de 1975 que tuve hasta hace unos 10 años atras y el cual tuvo que ser parchado en varias ocasiones. De todas maneras cualquier Escarabajo sea aleman o brasilero en la actualidad es más fuerte que muchos de los autos nuevos que circulan en Lima.
      Aprovechando quiero compartir algunos datos sobre la historia de la VW y los Escarabajos en el Perú:

      Volkswagenwerk AG de Alemania Federal (Nombre oficial de la empresa automovilistica y Motor Import S.A. (Representante oficial en el Perú de la marca germana) Constituyeron en 1965 la empresa “Motor Perú S.A.” con el fin de iniciar el proceso de emsamblaje de los automoviles Volkswagen en nuestro país, aprovechando las ventajosas facilidades que dió el gobierno de Belaunde para la industria automotriz. Para ello compraron un terreno en Puente Piedra y en el construyeron la planta de ensamblaje que fue inaugurada por el presidente Belaunde en 1966. (Mismo año en que se inauguraron las plantas de General Motors del Perú en Santa Anita y Ford Motor del Perú en Independencia) La producción comenzo con algunos paquetes CKD en 1967 y para 1969 ya eran completamente ensamblados los Escarabajos en nuestro país. Tambien se ensamblo bajo licencia de Mercedes Benz los modelos 190 y 220s.
      Como mencioné líneas arriba solo se ensamblaba el Escarabajo pues las Kombi VW y los VW tipo 3 (La Variant y el TL 1600) seguian siendo importados completamente armados desde Alemania. Recien en 1970 se ensamblaron algunos modelos del tipo 3 en Puente Piedra, coincidiendo con el último año que todavía había la libertad de poder ensamblar varios tipos de modelos de carros.

      En 1971 entra la restricción impuesta por el gobierno militar en cuanto a la cantidad de modelos que podía ensamblar cada planta automotriz y solamente se arma el Escarabajo en paquete CKD todavia traido de Alemania pero en una versión 1200 cc bastante básica y austera. Lo único diferente fue que aquí se le montó con un motor 1300. Esto se hizo solo hasta 1972.

      En 1973 por un tema de costos se empieza a traer el Escarabajo desde Brasil. Este modelo siempre fue un híbrido ya que tenía las ventanas delantera y laterales del tamaño que correspondian a un Escarabajo aleman de 1964 hacía atras y la luna posterior coresponde a un modelo 1965 hacia adelante. Al parecer la planta brasilera recibió de su matriz alemana las prensas y moldes que se usaron hasta el ´64 y estos mismos se usaron hasta el final de los días del Escarabajo Brasilero.

      Tambien se ensambló entre 1973 y 1975 la Kombi brasileña en versión pasajeros, carga y Pick-up, que era básicamente el modelo aleman de 1963, la de luna partida adelante. Recién en 1980 llegó importado el modelo brasilero con un solo parabrisas adelante.
      Básicamente Motor Perú ensamblo el Escarabajo sin cambios drasticos y con varios años de retraso en cuanto a lo que producia la filial brasileña. Por ejemplo los faros posteriores redondos ya se usaban en Brasil hacia 1979 y aqui recien se instalaron en 1984, lo mismo fue con el motor de 1300 cc que fue descontinuado en Brasil hacia 1984 y aquí se le montó hasta 1986.
      Desde 1987 y hasta 1991, año en que Motor Perú cierra definitivamente sus operaciones se ensamblaron el Gol, el Amazon y la camioneta Parati.

      En cuanto al porcentaje de “integración” (Partes fabricadas localmente) este llegó solamente a un 25% Acá se fabricaban las los cristales de las ventanas -los proveedores eran TTX, Lamitemp y Fausa Glass- los aros (Los fabricaba IPASA – Industria Peruana de Transformación del Acero) los asientos (TAMSA) los amotiguadores, parachoques y otros accesorios.

    • Gregorio Huaroto Offenhauser

      Estimados amigos,

      Para felicitar al arkivista Elio por su ilustrativa y completa reseña del Volkswagen ensamblado en el Perú. Ojalá nos pudiera relatar sobre la llegada de esa marca al país.

      GH

  49. leo

    Mi padre tenía un Hillman Minx 1964, automático, importado de Inglaterra y era también un roble comparado con los que se ensamblaron aquí.En ese auto aprendí a conducir por lo certifico lo que digo, después tuve el Hillman Hunter 1977 que tampoco era lo que decían otros, que solo escuchaban pero parece que no lo tuvieron, era bastante aceptable,el Dodge Coronet Nacional comparado con su similar el Dodge Brougham americano habia un mundo de diferencias en acabados a pesar de que se parecían. Con eso también digo que las marcas importadas eran superiores porque en el mundo que competían los estandares de calidad eran altos.

  50. Gregorio Huaroto Offenhauser

    FE DE ERRATAS:
    Hillman Minx de 1964, los padres de una amiga tenían uno, lindo, tablero de madera y relojería muy inglesa:

    http://www.mclellansautomotive.com/photos/B22569.jpg

    GH

  51. Elio

    Estimado Gregorio, gracias por tus comentarios.
    Esta pequeña historia es parte de un trabajo que vengo realizando acerca de la historia de la industria automotriz en el Perú. Lamentablemente hay muy poca información al respecto pero en recopilar la mayor cantidad de material ando.
    Agradecería a los amigos foreros de Arkiv si es que tuviesen información escrita o gráfica de las plantas de GM, Ford, Chysler, Fiat, Toyota, Nissan, Izuzu, Industria Automotriz Peruana S.A. (Ensamblaba Peugeot, Renault y Rambler), British Leyland entre otras.
    Aqui les dejo un regalito: Un corto sobre la inauguración de la planta de la Ford Motor Company del Perú en febrero de 1966

    http://www.gettyimages.com/detail/video/henry-ford-ii-attends-the-opening-of-a-ford-plant-news-footage/107581040

    Hasta hace poco habia una segunda parte del corto en que se veian las instalaciones internas de la planta.

    Sobre la llegada del Volkswagen Escarabajo al Perú hay una historia contada por don Tomás Unger ya hace varios años atrás, en ella contaba que el primer Escarabajo llegó aproximadamente en 1950 a modo de prueba y que fue el uno de los primeros que tuvo el honor de conducirlo. Cuenta tambien Unger que para probar el auto se lo llevó por la entonces dificil Carretera Central hasta La Oroya. Siguió por Tarma, La Merced, San Ramon hasta llegar a Chanchamayo. Cuando llegó a este último punto la gente del lugar: “Miraba curiosa a ese extraño auto con forma de insecto, motor posterior y acelerador de ruedita” y no le creian cuando decia que lo habia traido manejando desde Lima… Pensaban que lo habia traido en un camión.
    Ya en 1952 la entonces empresa “Sociedad Comercial Lima Autos” se convirtió en representante oficial de la marca. Posteriormente se cambió su razón social a Motor Import S.A.

  52. leo

    el hillman minx es hoy un auto de colección en Inglaterra y Australia, y me parece que también en Argentina

  53. Kathy

    Apreciado Elio:
    Muy interesante tu información. Quisiera comunicarme contigo para intercambiar una información, te agradeceré que te comuniques a kperales@gmail.com

  54. MARIOO ROJAS

    … A mi memoria se vienen recuerdos muy bellos con respecto al Hillman Minx de 1963 Automatico color verde… en ese carrito mi viejito me enseño a manejar… tendria yo 10 años aprox… era un carro que nunca presento algun defecto o problema que yo recuerde… salvo la oportunidad en que se malogro el retro de su caja automatica, al internarnos un poco en las arenas de Ventanilla… estuvo regular tiempo sin reparar (era cara la reparacion de caja de ese vehiculo, y mas si era automatico) jijiji cada que teniamos que retroceder lo empujabamos….. bueno, eso era lo unico, pero despues probo ser una maquina confiable… todo depende del mantenimiento que se le haga a un vehiculo, al motor, sistema electrico.. etc… al ultimo empezo a fallar y lo decidieron vender (claro, previa arreglada)… tengo los mas bellos ecuerdos de ese auto de mi niñez y parte de adolescencia con respecto a ese carrito…

    Saludos amantes de los vehiculos antiguos..

    • leo

      Mario Rojas,que coincidencia,mi padre tambien tubo un hillman minx automatico color verde sólo que era de1964, era un fierrazo además de ser un bello auto,recuerdo que la caja funcionaba muy bien en rectas pero sufria por ejemplo en la variante de Pasamayo,pero despues era un avión,mas tarde compre un hillman hunter que aún lo conservo en buen estado aunque ya lo uso muy poco

  55. MIGUEL GONZALES

    Mi viejo tenia un Hillman 72 faro redondo, era mas pintón que los japoneses, era amplio y muy cómodo. Nosotros eramos 5 hermanos (pequeños) pero se quejaba de la suspensión delantera, le cambió la tapa-rosca que era de aluminio y le puso unos de volvo con amortiguadores a gas sellados, y bueno después de unos años lo vendió, ahora con mucho dolor y nostalgia lo veo cargando fierros de construcción y cemento que la ver la película Horse Black, me pongo a llorar por ese auto.

  56. César

    Si eran malos como dicen, entonces ¿cómo se explica que hasta hoy se los vea en circulación? (me refiero no sólo a los Hillman sino también a los Toyota y Datsun ensamblados en el Perú). Eso quiere decir que son buenos; un auto malo no llega a cumplir los 40 años.

  57. jose chanduvi

    Mi mama tuvo un HILLMAN STATE del año 73 la compro en Chiclayo hizo movilidad escolar, a fines de ese año nos vinimos a vivir a LIma y la HILLMAN
    vino con nosotros, yo tenia 15 años y la recuerdo con mucho cariño pues nos llevo a muchos viajes y jamas dio problemas, recuerdo su color celeste muy bonito y único, fue el cuarto vehículo en mi casa, antes una TAUNUS 12 m anteriormente un PONTIAC, a la vez mi padre tenia un VW ALEMAN creo que 71 se que eran de los últimos que vinieron al PERÜ no recuerdo si lo ensamblaron en LIMA o vino ensamblado de ALEMANIA era color verde, yo maneje los dos y eran completamente diferentes, incluso después tuvo mi padre un VW 73 BRASILERO también lo conduje y no se podrían comparar, el HILLMAN motor 4 cilindros en Linea 1700 y tantos cc tracción trasera por cardan y corona, el VW motor boxer trasero 4 cilindros 1300 cc tracción trasera con diferentes puntos de gravedad, manejo completamente diferente, los dos fueron buenos vehículos y jamas tuvieron problemas, compararon al HILLMAN con un LADA yo tuve uno que lo vendi el año pasado 20 años conmigo y si fue un buen auto el tema era que tenia sus trucos para el afinamiento y cualquier mecánico no lo hacia bien, con un especializado en la marca nunca tuve problemas mas aya de los que sobrevienen con la antiguedad del vehículo.
    Buenos recuerdos.
    pp.

  58. jose chanduvi

    Un comentario mas, me hubiese gustaría tal vez en un tiempo conseguir un HILLMAN y modificarlo mas no en su exterior si en la parte mecánica, suspención,
    y el interior, recuerdo en CHICLAYO había un 2 puertas creo que un GT con aros deportivos y llantas MICHELLIN.
    pp.

  59. victor agil

    el hilman hunter 1972 es uno de los mejores autos vendidos en Venezuela, eran excelentes en carretera y grandiosos eb+n la ciudad

  60. luigi

    hola a todos, veo que hay muchos puntos de vista acerca del hillman hunter,,, tengo que comentarles que tengo un hillman en excelentes condiciones, tiene 1700 km ..nunca fue usado…si alguien está interesado…manden un correo con el precio que estarían dispuestos a pagar.

    • lorenzo solari carbajal

      Luigi tendría que ver fotos ,a mi interesaría no pareceria que hubiera un auto con tan sólo ese kilometraje,estoy dispuesto a ofertar

    • Diego Mamani Crevani

      La pregunta es si está funcionando. Si ha estado parado por muchos años, las empaquetaduras pueden estar rotas o podridas, y muchas piezas oxidadas. Pero si lo usaron de vez en cuando, y sigue caminando, sería todo un hallazgo.

  61. walter ricardo

    también tuve un Hillman Hunter del 72, era de mi padre que lo tuvo años y me lo pasó en una bicoca, al comprarse un Toyota tercel del 82 (versión americana). La cosa es que este carrito me enseño a ser un poco mecánico, pues el sinfin del timón, al principio se tornaba cada vez más duro de maniobrar, luego se termino de malograr y me dejo por la Av Brasil cuando ya giraba en redondo pero no doblaba para ningún lado. Recuerdo que lo hice remolcar pq en ese tiempo mi telefono CELULAR 2000 (asi se llamaba la compañía), te permitia 2 auxilios de grua freee, lo lleve hasta un taller por mi casa y ahi con el mecánico decidimos cambiar el sistema . Me fui a “Tacora Motors” y compre un sinfin de un chevrolet del 57, que eran como 2 dados alargados dentados que se unían en cada vuelta, en remplazo de la barrita espiralada original. Con esa adpatación el timón parecía hidraúlico y nunca más me molesto. El auto lo vendí en 1999.

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