Esos vehículos eran ensamblados en el Perú en base a paquetes CKD (acrónimo en inglés de “Complete Knock Down” kit, o el paquete completo para el ensamblaje de un bien, en este caso de un automóvil) traídos desde el Brasil. Chrysler Perú también se dedico a la producción de microbuses y minibuses (basados en los camiones D-300, D-500 y D-800), cuyas carrocerías debían ser fabricadas en otras firmas (de las que recuerdo están “Fortaleza”, “Suenaga”, “Thomas”, “Moraveco”, entre otras).
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“Chrysler Perú” (1970)
Chrysler Perú ofertó en el tiempo de la dictadura, como se lee en el aviso, las camionetas Dodge D-100 y los camiones Dodge D-300 (luego se sumarían los D-500 y D-800, más grandes), además de los automóviles Dodge Coronet de seis cilindros ( que eran patrulleros, vehículos de generales y carros de taxi en los grandes hoteles) y Hillman Minx (que también venía en versión camioneta).
Chrysler Perú ofertó en el tiempo de la dictadura, como se lee en el aviso, las camionetas Dodge D-100 y los camiones Dodge D-300 (luego se sumarían los D-500 y D-800, más grandes), además de los automóviles Dodge Coronet de seis cilindros ( que eran patrulleros, vehículos de generales y carros de taxi en los grandes hoteles) y Hillman Minx (que también venía en versión camioneta).
Esos vehículos eran ensamblados en el Perú en base a paquetes CKD (acrónimo en inglés de “Complete Knock Down” kit, o el paquete completo para el ensamblaje de un bien, en este caso de un automóvil) traídos desde el Brasil. Chrysler Perú también se dedico a la producción de microbuses y minibuses (basados en los camiones D-300, D-500 y D-800), cuyas carrocerías debían ser fabricadas en otras firmas (de las que recuerdo están “Fortaleza”, “Suenaga”, “Thomas”, “Moraveco”, entre otras).
Cuánto tiempo!
GH
Tal vez sepas el numero de la Libreta Tributaria de Chrysler Peru s,a,ya que la necesito para llenar el formulario de Fonavi.Gracias y saludos
Si alguien podria decirme a donde puedo ir , e indagar sobre las planillas de
los Trabajadores de Chrysler Peru SA.?
La propaganda del “Gobierno Robolucionario de la Fuerza Armada”, resaltando su “logro”, para proveernos de autos que se entregaban al cliente luego de tres meses de haber sido cancelados, con el riesgo que demore mas porque no habian autopartes disponibles apra terminar de ensamblarlos. Como podia haber desarrollo industrial si no habia eficiencia en la entrega de bienes?
Chrysler tenia un local de ventas en la Av. Mexico frente a Cafe Lanfranco, alli vendian los Dodge Coronet (autos tragones de gasolina) y los Hillman Hunter (eran los Ford ingleses, corrijanme si no es cierto). Posteriormente trajeron unas camionetas 4×4 Aro. Hoy ese local pertenece a una empresa de transportes.
Saludos
El Hillman era británico, pero no era Ford. Se fundó a inicios de 1900. En 1976, luego de haber pasado por un par de dueños, la compra Chrysler y por eso figura en el anuncio de esta entrada. El Hunter era el modelo a comercializar inicialmente, junto al Mibx en menor cantidad, los cuáles aún pueden verse por algunos sitios. Luego vino el Avenger, con el que la fábrica decidió dejar de lado la marca Hillman, pasando a ser Chrysler Avenger.
El Minx y el Hunter tenían un motor pequeño de 1500 (o 1750 con overdrive) y tecnologías adaptadas, como el carburador de Peugeot y sistema de frenos de Vauxhall.
Parece un aviso hecho para congraciarse con el gobierno “revolucionario”. Tiempos “progresistas”, dirian algunos de tendencia izquierdista, pero no puedo dejar de notar la mesa rodeada de ingenieros: todos hombres!
y eso que los militares de velasco eran anti estadounidenses no?
Claro que lo eran, en plena dictadura COMUNISTA de Velasco.
Mientras le servía, los dejaba operar. Pero después, comienza el robo (expulsión o confiscación).
Algunos de los productos de “Chrysler” ofertados en el Perú:
Estos son los patrulleros Dodge Coronet ensamblados en el Perú:
[patrullas.jpg]
Fuente:
https://1.bp.blogspot.com/_T9hjOBgyGDU/Sd1Gx_Xya-I/AAAAAAAAANg/uLaxkiyio9A/s1600-h/patrullas.jpg
El Coronet de 1970 (que también se vendió en el Perú):
Fuente:
https://www.autoclasico.com.mx/site/?p=165&Id_Fol_Auto=1873&Id_Num_Fabricante=10&Id_Num_Foto=12704&urlfoto=../resources/Fotos/05/F05-0012704.JPG&descfoto
el Dart:
Fuente:
https://www.autoclasico.com.mx/site/?p=165&Id_Fol_Auto=3457&Id_Num_Foto=61125&urlfoto=https://www.autoclasico.com.mx/resources/Fotos/05/F05-0061125.JPG
Y el Hillman Minx
Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Hillman_Minx_Arrow_type_near_Biggleswade.JPG
GH
La marca Hillman es inglesa y pasó por varias etapas, en los años 70 fue asumida por Chrysler a fines de los 60. Casi finalizando la década del 70, la marca fue asumida por Peugeot, que aún conserva los derechos sobre la misma, pese a que ya no se fabrica ningún auto bajo esa marca.
El modelo Hunter (que sucedió al Minx) aún se sigue produciendo en Irán.
GH
Fe de erratas:
La marca Hillman es inglesa y pasó por varias etapas, fue asumida por Chrysler a fines de los 60. Terminando la década del 70 fue asumida por Peugeot, que aún conserva los derechos sobre la misma, pese a que ya no se fabrica ningún auto bajo esa marca.
El modelo Hunter (que sucedió al Minx) aún se sigue produciendo en Irán.
GH
A Arturo. El local al que se refiere era de la Peruvian Autos S.A. y estaba ubicado en la Av. México 333 La Victoria, donde hoy funciona la empresa de transportes Soyuz.
Un poco simple y forzado el recurso de poner al auquénido para darle el toque peruano al anuncio…ese teclado arriba de la reunión de los siete personajes parecería de un terminal de telex si tuviera el disco marcador como de teléfono…
Este es uno de varios avisos y artículos que tengo sobre Chrysler Perú, la documentación sobre esta marca es amplia.
por favor necesito la fecha de cambio de chrysler perú s.a. a automotriz beta s.a. se que fue en los 90 pero exactamente que año no
Saludos desde Colombia:
¿El Coronet en Perú solo tuvo motores de seis cilindros, nunca tuvo una opción de V8?
Curiosamente en mi país por ese año, Chrysler Colmotores (hoy GM Colmotores), tambien ensamblaba dos modelos de automóviles, el Simca 1000 con CKD español y el Dodge Dart de seis cilindros con CKD americano, tambien se armaban toda la linea de vehículos comerciales como la D-100, D-300, D-600 con material de Estados Unidos y México; en el caso peruano se recurrio a material brasileño, y la tractomula CT-9000.
El Simca fue el primer carro popular en Colombia y fue lanzado en 1969, pero en julio de 1970 llegaría su mayor competidor y el carro que seria simbolo de la clase media de mi país durante dos décadas, el Renault 4 producido por Sofasa (planta donde hoy les enviamos a Perú el Sandero y el Logan).
El Dodge Coronet en Perú tuvo motores 6 cilindros en línea y motores V-8 a elección del cliente
Jorge, yo recuerdo que por la Panamericana Norte donde ahora se levantan el Megaplaza y otros centros comerciales habia un local de la Chrysler pero no recuerdo si era una ensambladora u oficinas de venta y/o administrativas. No se si me puedes precisar ese dato. Gracias
no tendras mas fotos,sobre todo de la planta de la panamericana
Norte hoy dia es el PLAZA NORTE.
Hola Juan. No tengo ese dato a la mano estaré subiendo otros documentos sobre Chrysler Perú durante la semana.
ojala consigan de las marcas nissan-datsun y toyota que mas aportaron en ensamblaje e importacion.
Estaba analizando el aviso y creo poder asegurar que el dibujante es Dionisio Torres:
Juan, la planta de Chrysler estaba en el cruce de Tomas valle y la Panam Norte donde ahora esta el Lima Plaza Norte (wong)
Arkiv, los hermanos Dionisio y Antonio Torres estaban muy activos por esos años, y tenian un estilo parecido. Aqui hay una larga lista de dibujantes peruanos, con ejemplos de sus trabajos:
https://www.kingdomcomics.org/dibujantes_peruanos.html
El estilo de este aviso de Chrysler me recuerda a los dibujos que venian en las enciclopedias escolares de esos años. No recuerdo los nombres… una era Venciendo, otra FTD… pero no puedo recordar la otra enciclopedia, que me daba la impresion de ser de menor costo que la Venciendo (es decir, menos ilustraciones a colores, papel periodico, etc.)
Ya me acorde! Era la enciclopedia Bruno o Bruño. El dato lo encontre en el blog de D.T.:
https://hilariopuma.blogspot.com/2006/05/mas-ilustraciones-para-libros.html
Para Arturo y para Fabo:
1) Arturo, como ya te han comentado, el Hillman no es el Ford Ingles, sino una marca netamente inglesa, que con el paso de los años y debido a manejos economicos, pues pasó a manos de Chrysler, luego a Peugeot y sé que hasta el 2007 se fabricaba en Irán bajo el nombre de “Peykan”…si logras ver fotos en la I-net, verás que el parecido con los Hillman Minx y Hunter que se ensamblaron en Perú, son casi idénticos.
2) Fabo, tengo entendido que acá en Perú sí se llegaron a ensamblar los Dodge Coronet 6 cilindros y los Dodge Dart al igual que los Hillman. Sin embargo, el modelo que tú mencionas, me parece que es el Dodge Monaco Brougham de 8 cilindros, que fue importado aunque en poquísimas cantidades, ya que era dentro de la División Dodge, un auto “de lujo” al menos para nosotros, ya que venía con caja automatica (a diferencia de los “Coronet” Nacionales), full equipo, asientos y lunas eléctricas, y como opción, asientos de cuero y aros deportivos.
Un abrazo para todos.
Luis Puntriano.
Ya nos faltaba muy poco para la fabricación de autos, acá se ensamblaban Volkswagen, Datsun, Fiat, Chrysler, Toyota..aca se fabricaban los asientos (Carpetini), llantas (Lima Caucho), amortiguadores (Cadia S.A, fabricantes de amortiguadores Gabriel, ahí trabajó mi papá), jebes (Jetec), muelles (Elefante), filtros (LYS), baterias (Capsa y Etna), etc.
Mi papá me ha dado unos datos que quisiera compartir con ustedes y me corrijan de ser necesario:
– En lo que es ahora el Metro de Alfonso Ugarte se instaló la emsambladora de General Motors para luego pasarse a la Carretera Central.
– En la misma Alfonso Ugarte, donde está ahora el colegio Argentina, funcionó la emsambladora de Fiat para luego pasarse a lo que es ahora Ormeño y Sodimac en la av. Javier Prado.
– Camino a Puente Piedra funcionó la emsambladora de Chrysler.
– Pasando el Senati de la Panamericana Norte estaba la emsambladora de Volkswagen.
– La ensambladora de Datsun se ubicaba cerca de lo ahora es el Serpost en la av. Tomás Valle.
– La emsambladora de Toyota quedaba camino a Ventanilla, por Sudamericana de Fibras (Bayer).
Todo esto cuando funcionaba eran las afueras de Lima, como ha cambiado todo.
Saludos
La Ford Motor Company Peru se ubicaba exactamente donde ahora es el centro comercial Mega Plaza (pasando Senati de la Panamericana Norte) y la Chrysler Peru se encontraba en la esquina de la Av. Tomas Valle y Panamericana Norte (actualmente es el centro comercial Plaza Norte) con toda seguridad les digo esta ubicación debido a que mi papá trabajó en ambas compañias en los años 70.
Fiat no ensambló autos en el Perú. El local de la Javier Prado era efectivamente de Fiat, pero era el depósito de sus autos importados. Del mismo modo GM nunca ensambló en el Perú y sus locales eran depósitos de autos y repuestos.
Edgar: General Motors (GM) y Fiat sí ensamblaron automoviles en nuestro país. La planta ensambladora de GM estuvo ubicada en la Carretera Central, cruce con la actual Via de Evitamiento, lugar donde actualmente estan construyendo el Mall Aventura Plaza de Santa Anita. Inclusive todavia se puede ver la torre del tanque de agua que hasta hace unos 20 años atras a manera de totem lucía en su parte superior el famoso logo de GM en color azul y letras blancas.
En esa planta se ensamblaron los Chevrolet Impala, Bel Air, Chevelle, el Camaro, la Pickup C-10 y los camiones C-30. Asimismo el Pontiac GTO y toda la línea Opel. La planta se inauguro en 1965 y cerró sus operaciones el 31 de diciembre de 1970 al no haber sido favorecida por la licitación para el ensamblaje de automoviles que el gobierno militar de Juan Velasco promovió en aquellos tiempos. Se calcula que en el lapso de 5 años que funciono produjo unos 15,000 vehiculos, algunos de los cuales aun siguen circulando por las pistas del Perú.
En cuanto a Fiat aunque hay menor información que en el caso de GM se sabe que la planta ensambladora estuvo ubicada tambien en la Carretera Central, aproximadamente a la altura de la actual planta de Backus, por las descripciones contadas por los ya pasaron la barrera de los 50 la fabrica tenía una fachada color amarillo y rodeada de jardines. En este lugar se ensamblaron los Fiat 850, el 124 y el 125. Tambien cerro a fines de 1970.
El local de Javier Prado efectivamente era solo para venta y servicio.
Por aquella época todas las ensambladoras tenían contrato de exclusividad con la empresa vidriera TTX (Que actualmente es Lamitemp-Miyasato) las cuales les proveian de las lunas que eran instaladas en los autos armados acá. Esta información es parte de un trabajo que estoy empezando a hacer para rescatar algo de la historia automotriz del Perú. Poco a poco ire agregando más datos.
Juan hiciste el comentario q tu papá trabajo en Chrysler, desearia saber si tu papá conserva el numero de libreta tributaria de Chrysler Perua SA, muchas gracias.
Armando
4 ene ’12 at 5:28 am
…Chrysler Peru se encontraba en la esquina de la Av. Tomas Valle y Panamericana Norte (actualmente es el centro comercial Plaza Norte) con toda seguridad les digo esta ubicación debido a que mi papá trabajó en ambas compañias en los años 70.
La ensambladora de la FORD estaba en lo que es hoy Megaplaza y la de la VOLVO donde se ubica hoy el Metro del cruce de Izaguirre con Panamericana Norte
Omar, y la planta de la Ford? no era el que estaba camino a Ventanilla? tenía entendido que el Perú fue uno de los pocos países donde ensamblaban los Mustang, de ahí el porque en Lima se veian circular muchos autos de este clásico…algunos por cierto maltratandose por estar plantados en algún corralón…
Luis, la planta de Ford estaba ubicada donde actualmente se encuentra el CC Megaplaza. En Ventanilla la única ensambladora que habia era la Toyota
Saludos,
Para los amigos Omar Arturo, Luis y Fabo,
Gracias por sus ilustrativas intervenciones. En Perú se hacían carrocerías para autobuses, pastillas y líquidos para frenos (Frenosa), baterías y aros de aleación (Negri, Mejía).
A la planta de la Toyota en Ventanilla mis padres fueron a regoger un Corona 1700 de 1973 que compramos nuevecito, por intervención de un pariente a un precio favorable (144 mil soles de la época). El Toyota aún existe…
GH
Me equivoqué de empresa (para que vean cuanto conozco de autos). De la que tengo material es de GM Perú (por favor ahorrarse los comentarios hasta que publique la entrada). De todas formas buscaré más datos sobre Chrysler.
El Dodge Coronet V8 básico (versión no Mónaco) se ofrecía pero principalmente se usaba para colectivo interprovincial (dominio de Chevrolet y Ford durante décadas). Una diferencia era que el Dodge V8 llevaba una insignia metálica en el guardafango delantero izquierdo, mientras el 6 en línea no tenía señal alguna (a semejanza de las Jeep Cherokee).
La General Motors efectivamente tuvo una planta de ensamblaje en lo que era Plaza Unión (ahora son galerías comerciales) en el lado como quien viene del antiguo coliseo cerrado del Puente del Ejército. Posteriormente mudó su planta – quizás hacia 1965 mas o menos – a lo que ahora se conoce como el centro bancario de Santa Anita; sí efectivamente y creo aun queda una torre en esa zona. Las oficinas adjuntas eran todas de vidrio.
La Ford Motor tenía sus oficinas donde después las tomó la Chrysler Perú, en la Panamericana Norte donde ahora hay un centro comercial y supermercado. El Ford Inglés que se trajo al país era el Cortina y hacia fines de 1968 el Escort. De Alemania Ford traía los Taunus 12M, 15M, 17M y 20M este último inclusive en versión 6 cilindros.
Quien tenía su planta frente a Puente Piedra y se veía el logo desde la carretera, era Motor Perú que ensamblaba los Volkswagen.
Los Dodge coronet 1971, 1972 ensamblado en el Perú, tenían timón hidraulico? o solo era timón mecánico?
chrysler si no me equivoco salio de europa y america latina y renault tomo posesion del ensamblaje de derechos intelectuales. En españa se ensamblaban Dodges y Chryslers pero para ese mercado durante los 60s-70s. Barreiros era el fabricante junto con Pegaso S.A.
Ahora que mencionan uds ensamblaje nacional, volvo hace camiones en nuestro pais, toyota tambien no?
Amigo Luis, la verdad que no sabía lo de los Ford Mustang..me ha dado bastante curiosidad..indagaré por todas las fuentes que tengo a la mano (internet, mi papá y mis tios..je).
Saludos
En efecto, la General Motors tenia una planta en la Carretera Central, donde ahora esta el Centro Bancario cerca al Ovalo de Santa Anita, era grande y moderna. Cuando mi familia paso a vivir a la urbanizacion, apenas dos años despues que la empresa se paso alli, lo que nos impresionaba era la pinta que tenia esa planta mirando desde la carretera, los autos luciendose en modernas instalaciones y el pasto verde. Y al frente tenias la Tabacalera Nacional que “aromatizaba” de un rico tabaco a todo el Ovalo que entonces era una zona verdaderamente residencial llena de arboles y verdor. Lo que ha quedado de todo ello es una torre, lo demas desaparecio. Sobre el letrero de la Chrysler, el estilo estaba de acuerdo con la epoca que se vivia, la dictadura velasquista impuso un toque nacionalista y revolucionario, recordemos por ejm la propaganda del Canal 4 en quechua y con unos dibujos de motivos incaicos, o el lp “Viva el Peru, Carajo”. Los libros y enciclopedias escolares tampoco se escapan de ese estilo.
Yo recuerdo dos de esos Ford Mustangs ensamblados en el Perú. Uno de ellos es el recordado Mustang Hardtop del piloto Cristobal Galjuf, “Batman”, que salió de la ensambladora de la Ford ubicada en la zona norte de la ciudad. Ese carro luego sería llevado a los talleres del los afamados preparadores “Holman Moody” en los EEUU, donde lo transformarían en un balazo, acaso el más poderoso Mustang de carreras que haya corrido en el Perú.
El otro Mustang ensamblado en el Perú que recuerdo es uno que siempre aparece en las concentraciones de coches clásicos, uno negro, detalle de su procedencia que sus propietarios siempre señalan (además de su originalidad, hasta cada tornillo, el carro no ha sido restaurado).
Recuérdese que los Ford Escort también fueron ensamblados en el Perú.
Cuánto tiempo!
GH
Donde se ubica actualmente el MegaPlaza no era una planta ensambladora de una marca americana o europea conocida?
Chrysler era el proveedor de autos para la Presidencia de la Republica durante los gobiernos de Velasco, Morales Bermudez y Belaunde, como lo menciona un articulo en la prensa de 2007, cuando se vendieron los autos presidenciales modelos 1972 y 1973.
Por austeridad: Subastaron vehículos presidenciales por 38.900 dólares
|Sur Noticias 27 Febrero 2007|
El Gobierno de Alan García subastó por 38.900 dólares dos vehículos de modelo Imperial Le Baron y Chrysler New Yorker, que fueron utilizados para el traslado de los mandatarios que gobernaron Perú entre 1968 y 1985, informó la Secretaría presidencial.
Los dos automóviles fueron utilizados para el traslado de los ex Jefes de gobierno militares Juan Velasco Alvarado (1968-75) y Francisco Morales Bermúdez (1975-80).
Además, los coches trasladaron al desaparecido presidente y líder del partido Acción Popular, Fernando Belaunde Terry (1980-85).
Los automóviles que han sido declarados Patrimonio cultural fueron adquiridos por el coleccionista peruano Alfredo Suárez Benavides.
El monto de la venta de los coches presidenciales se destinará al fondo creado por el Gobierno para acabar con la pobreza en el país andino.
El secretario general de la Presidencia, Luis Nava, señaló hoy que en la subasta, se presentaron 25 postores y que el empresario Alfredo Suárez pagó 23.000 dólares más del precio de salida de los automóviles subastados.
El modelo Chrysler New Yorker es de tipo sedán, de tres cuerpos y cuatro puertas, color negro. Sus parachoques y las molduras de la unidad son de cromo, su motor es de ocho cilindros en V y tiene una cabina tapizada en cuero negro.
En tanto, el modelo Imperial Le Baron es también tipo sedán, de cabina tapizada en cuero negro con barra antichoques de cromo y descapotable.
DESPACHO PRESIDENCIAL SUBASTÓ DOS AUTOS OFICIALES POR 124 MIL 700 SOLES
lunes, 26 de febrero de 2007
SERÁN DESTINADOS AL FONDO DE LA IGUALDAD PARA OBRAS SOCIALES
Empresario coleccionista de autos compró los vehículos en subasta pública, a la que se presentaron 25 postores.
El Despacho Presidencial adjudicó hoy, mediante subasta pública, dos autos declarados como patrimonio oficial por el Gobierno peruano al empresario Luis Alfredo Suárez Benavides, quien ofreció 124 mil 700 soles por ambos, suma que será destinada al Fondo de la Igualdad para obras sociales en favor de los sectores más pobres del país.
De esta manera el acto, iniciado a las 10 y 15 a.m, se inscribió en el marco de la política que promueve el gobierno del presidente Alan García para obtener y destinar mayores recursos en favor de los peruanos más pobres.
El secretario general del Despacho Presidencial, Luis Nava, precisó que en la subasta, organizada en la sede de la Superintendencia de Bienes Nacionales, en La Molina, participaron 25 postores, y Alfredo Suárez Benavides ofreció pagar 76 mil 450 más que el precio base global (48 mil 250 soles).
El precio base del auto modelo Chrysler New Yorker era de 23,564 soles y fue vendido en 23,700 soles. El modelo Imperial Le Baron (descapotable) fue vendido en 101,000 soles cuando el precio base era de 24,576 soles, luego de una disputada serie de ofrecimientos entre dos postores.
Nava señaló que Suárez pagó el 20 por ciento del monto total que ofreció en la subasta y tiene, de acuerdo a ley, un plazo de 48 horas para cancelar el precio total y poder llevarse las dos unidades.
Los dos autos, modelos Imperial Le Baron y Chrysler New Yorker, fueron utilizados para el traslado de los ex presidentes Juan Velasco Alvarado, Francisco Morales Bermúdez y Fernando Belaunde Terry entre los años 1970 y 1985.
El modelo Chrysler New Yorker es de carrocería de tipo sedán, de tres cuerpos y cuatro puertas, color negro. Sus parachoques y las molduras de la unidad son cromadas. Su motor es de ocho cilindros en V y tiene una cabina tapizada en cuero negro. Sus dimensiones son 1.50 metros de alto, 2 metros de ancho y 6.60 metros de largo. Pesa 4,335 kilos.
El modelo Imperial Le Baron es de cabina tapizada en cuero negro con barra antivuelco cromada, su carrocería es de tipo sedán, de tres cuerpos y cuatro puertas, color negro y descapotable. Sus parachoques, máscara y molduras son cromadas. Mide 1.40 metros de alto, 6.80 metros de largo, 2 metros de ancho y pesa 2,631 kilos.
El acto fue dirigido por el martillero público Raúl Noriega Brandon. En representación del Despacho Presidencial asistieron el subsecretario general Ricardo Neyra; la directora general de Administración, María Jesús Gamarra; y el director de Logística, Carlos Saravia. También estuvo en la subasta el superintendente de la Superintendencia de Bienes Nacional, Elard Salazar.
DOS VEHICULOS DEL DESPACHO PRESIDENCIAL SERÁN SUBASTADOS PÚBLICAMENTE EL PRÓXIMO LUNES 26
Por: Karen Martínez / El Informante
Lima, 19 Feb. 2007.- El próximo lunes 26 de febrero, el Despacho Presidencial realizará la venta por subasta pública de dos vehiculos oficiales; declarados patrimonio cultural; que fueron utilizados para el traslado de los mandatarios que gobernaron el país entre 1970 y 1985.
La subasta de los vehículos modelo Imperial Le Baron y Chrysler New Yorker, se realizará a las 10.00 horas de la mañana en el Auditorio de la Superintendencia de Bienes Nacionales, en la Avenida Siete Nº 229, Urbanización Rinconada Baja, en el distrito de La Molina.
De acuerdo a las Resoluciones de la Dirección General de Administración y Operaciones 013- 2007 y 020- 2007, publicadas el pasado sábado 17 en el Boletín Oficial del diario El Peruano, ambos vehículos dados de baja, serán subastados en la condición “como y donde se encuentren”, y mediante la modalidad de “a viva voz y sobre cerrado”.
Según la Resolución que también puede ser vista en la Sección Normas Legales de la página web del Despacho Presidencial (www.presidencia.gob.pe), la venta de las bases se realizará entre el 21 y el 23 de febrero en la Oficina de Tesorería del Despacho, ubicado en el Jirón De la Unión Nº 264, Cercado de Lima.
La exhibición de los bienes se realizará en el local de la Superintendencia de Bienes Nacionales en La Molina, entre el 21 y el 23 de febrero en el horario de 09.00 am a 16.00 pm; previa adquisición de las bases administrativas.
Cabe mencionar que el horario de atención es de lunes a viernes de 09.00 am a 13.00 pm, y de 14.15 pm a 17.15 pm. El costo de las bases es de diez nuevos soles. (También pueden comunicarse a los teléfonos 311 4200 y 311 4300, anexos 376 y 390).
PATRIMONIO CULTURAL
El primero de los vehículos, modelo Chrysler New Yorker es de carrocería de tipo sedán, de tres cuerpos y cuatro puertas, color negro. De acuerdo a la descripción técnica, la máscara, parachoques y las molduras de la unidad son cromadas. El motor es de ocho cilindros en V y tiene una cabina tapizada en cuero negro.
Las dimensiones de la unidad son; 1.50 metros de alto, 2.00 metros de ancho y 6.60 metros de largo. Pesa 4, 335 kilos.
En tanto, el modelo Imperial Le Baron es de cabina tapizada en cuero negro con barra antivuelco cromada, su carrocería es de tipo sedán, de tres cuerpos y cuatro puertas, color negro y descapotable. Sus parachoques, máscara y molduras son cromadas. Mide 1.40 metros de alto, 6.80 metros de largo, 2.00 metros de ancho y pesa 2, 631 kilos.
Ambos vehiculos, declarados patrimonio cultural, fueron adquiridos por el Despacho Presidencial, mediante donación de la empresa Chrysler del Perú en 1973 y 1972 respectivamente.
El Despacho Presidencial realizará la venta por subasta pública de dos vehículos oficiales; declarados patrimonio cultural; que fueron utilizados para el traslado de los mandatarios que gobernaron el país entre 1970 y 1985.
Tambien los micros ensamblados con motor Dodge y carrocerias Moraveco (Industris Peruana de Transformacion del Acero).
Alguno de ustedes sabe con exactitud en qué parte de la Carretera Central quedaban tanto Industria Automotriz Peruana S.A., razón social de la planta ensambladora de los automóviles Rambler(marca de la desaparecida American Motors), Peugeot y Renault como Leyland Motors del Perú S.A., fabricante de Austin y Triumph. Lo único que sé es que que ambas cerraron durante el gobierno militar en la década de los 70. Es más que probable que nuestro amigo Gregorio Huaroto, el más fierrero de todos los arkiveros, tenga la respuesta.
Rambler quedaba en el actual mercado ceres(ex-josfel) y la la Leyland estaba ubicada en el actual METRO frente a Puruchuco.
Omar Arturo: la última sede de Fiat Motors del Perú S.A. quedaba también en la Carretera Central. Se mudaron allí a fines de la década de los 60, cuando comenzaron a urbanizar el fundo Santa Catalina en La Victoria.
Gracias por el dato Dr. Rockas, como puse en mi posteo, son datos que queria que corrijan si no son exactos..aprovecho este posteo para agradecer a todos los arkiveros que me han hecho sus comentarios.
Saludos
A ver para resumir un poco:
General Motors empezo en el cruce de la Av. Alfonso Ugarte y la Av. Del Progreso (Actual Av. Venezuela) donde actualmente esta Metro. Solo se ensamblaban camiones. En 1965 se mudaron a su moderna planta ubicada en la carretera Central cruce con la Via de Evitamiento en Santa Anita (Ate Vitarte en esa época) y se quedadon allí hasta 1970 en que salieron del pais gracias a Velasco Alvarado.
El famoso letrero con las letras GM en lo alto de la torre para el tanque de agua se pudo ver hasta 1993 aproximadamente.
Ford estuvo en el actual Megaplaza, y Chrysler Perú en el actal Plaza Norte, el terreno original llegaba hasta la actual Tupac Amaru e incluia lo que actualmente es el “Mercado Central” entre la Tupac y Tomas Valle. Volkswagen representada en el Perú primero por Motor Import S.A. y posteriormente por Motor Perú S.A. instalo su planta en Puente Piedra, en el Km 30.5 de la Panamericana Norte hacia 1966, pero la producción recien empezo en 1968 con los paquetes CKD traidos desde Alemania y solo con el Escarabajo.
Fiat -como ya han indicado otros foristas- empezo en la Av. Javier Prado (Actual Sodimac y Ormeño) y posteriormente se mudo a la Carretera Central, local que despues ocupo Volvo y que actualmente ha sido anexado al complejo de la Backus.
De Nissan Motor del Perú me acuerdo que su planta ensambladora estaba en la Av. Tomas Valle y que quedo seriamente dañada a raiz de un atentado terrorista en 1988.
Un abrazo Dr. Rockas, es tiempo de ustedes…
GH
¿Y donde se ensamblaban los Daihatsu de dos tiempos?
Daihatsu es la marca más antigua del Japón aún en producción y, desde hace mucho tiempo, forma parte del grupo Toyota.
Los comerciales de la Toyota, en radio 1160 en los 70,decían “Daihatsu, lo garantiza Toyota, y punto”.
GH
¿Y se acuerdan de esas furgonetitas marca Honda que, en los setenta, se vendían en el Perú?
La mayoría eran azul eléctrico y su párte para la carga, cerrada, era de color gris.
GH
Daihatsu es la marca inferior de Toyota, En Japón nadie usa Daihatsu, es distribuida alrededor del mundo sobre todo en paises menos desarrollados. El popular Terios Daihatsu es una versión más economica del Cami Toyota que es distribuida en Japón.
En contraparte Toyota tiene una marca más sofisticada: Lexus.
Una consulta, en la Av. Alfonso Ugarte frente al PPC cerca a la plaza Bolognesi había un amplio local de venta vehicular y ahora es un templo evangelista. Mi memoria (que ya no es la de antes) no recuerda a que marca pertenecía. Alguna idea?.
Efectivamente la planta de Fiat se puede observar en una escena de la película “Las Sicodélicas” en este blog. Y pensar cómo era en esos años el tráfico en ese cruce de Javier Prado y la Vía Expresa.
Gracias por el dato sobre la última sede de la ensambladora de Fiat en el Perú, pero aún están pendientes los de las fábricas de Rambler y Triumph.
Tino: creo que el local al que te refieres era PROMASA. Recordando algo mas, en la Av. Wilson estaba Castellano, vendia la marca Datsun (hoy Nissan), hoy el local es una universidad, a la vuelta de Castellano hay una calle que hasta unos años tenia la publicidad original de Studebaker.
El local de la Av.Alfonso Ugarte donde vendian vehiculos al contado y por remate se llamaba PROMASA y ofertaban vehiculos de la marca dodge y hillman.. tiempo despues tambien vendian volkswagen toyota y nissan. el negocio cayo como muchos despues de la hiperinflación del panzon que hoy gobierna, despues paso a ser un tragamonedas y hoy es un templo evangelico
Tino:
El local de PROMASA que aludes fue antes el de Consorcio Chrysler, durante la dictadura de Velasco. La Chrysler a inicios de los ’70s inicio un programa de consorcio con los ingleses para operar en el Peru, asi se fabrico el Hillman y los Dodge bajo la insignia de Consorcio Chrysler. Comprabas el carro por adelantado (eran relativamente baratos) y te daban una clave numerica que luego sorteaban una vez al mes para ver si te tocaba tu carro. Recuerdo mucho esto por que mi primo (joven pinton en esa epoca) salia en un comercial de TV recibiendo la llave de su Chrysler y mirando a la camara, todo el, decia “Consorcio Chrysler me ha dado la clave, y la llave”.
P. D.: El comercial de TV que menciono se grabo justamente en ese local de la Av. Alfonso Ugarte (frente al PPC), cuando era el Consorcio Chrysler (mucho antes de pasarse a llamar PROMASA).
Habia tambien un sitio de ventas llamado COFITEC Volkswagen
¿Es en los 80´s cuando se hace el cambio, bastante sorprendente en su momento, de datsun —–> nissan-datsun —–> nissan?
George, COFITEC estaba frente al mercado de frutas de San Luis (antes era la Dirección de Transporte Terrestre del MTC) en la Av. Circunvalación, En los 80 cambió la Datsun (su logo era un sol naciente) al nombre Nissan.
“Promasa, Consorcio Chrysler” (más tarde, “Promasa, Consorcio Automotor”, pues comenzaron a vender otras marcas de coches) fue un emprendimiento de Carlos Tizón Pacheco, desaparecido empresario, quien también impulsó “Canal 9” (hoy “ATV”) y algunos proyectos benéficos. En política fue financista de la campaña de Belaúnde en 1980.
“Promasa, Consorcio Chrylser” tuvo varios comerciales en la TV en los setenta. Uno de ellos era el de dos muchachos, uno rubio y el otro más moerno, donde uno limpiaba el carro de su padre, obtenido con ventajas gracias al sistema “Promasa” que iba explicándole al otro chico (se trataban mutuamente de “primo”). Había otro donde un fulano (cuyo rostro nunca se veía), con lapiz y papel, iba sacando cuentas sobre las ventajas del sistema “Promasa” (con una estupenda caligrafía), mientras un narrador en “off” iba describiendo esas bondades. La frase más recordada de ese grupo era “Te das el gusto y dejas de pagar”.
“PROMASA” no fue el único sistema para acceder a un auto con facilidades. Estuvo también “Profin Perú” (“Yo me llevo mi carro y no pago más”, frase hecha polka que interpretaba el “Carreta” Jorge Pérez en recordadas propagandas por el Canal Cinco), empresa que terminó fraudulentamente sus días, con varios implicados en la cárcel. Y el otro (que aún subsiste hasta hoy) era “Pandero Volkswagen” (más tarde “Pandero Autos” y luego “Pandero” a secas), cuyas originales propagandas narraba en “off” don Arturo Pomar.
Hablando de propagandas y auspicios de la época, en el Cuatro habían unas propagandas de “Peruvian Autos” que vendía carros de las marcas Chrysler y Dodge (su local estaba en la Avenida Arequipa o en Wilson, si mal no recuerdo). Y en los programas de Kiko Ledgard por el Cuatro los carros eran entregados por “Castellano S.A.” y eran de la marca “Datsun” (hoy Nissan”).
Cuánto tiempo!
GH
Frente al local de “COFITEC”, en una época, iban trailers para estibar carga en su larga tolva, aprovechando de un desnivel de la zona del “by pass”. La zona al final se deprimió y no sé si aún exista ese concesionario o que funcione en ese local (una vez pusieron cabinas de “ENTEL Perú”)…
GH
Creo que nuestro Opel Kadett 1969 también fué ensamblado en Perú por GM…Esos Opel Kadett, Rekord etc. tenían un problema crónico bastante peligroso porque de un momento a otro rompían la rótula (La unión de cada rueda delantera con la suspensión). Recuerdo cuando en los 80s y 90s veía Opel malogrados en media pista con una de las dos ruedas delanteras casi horizontal en el suelo…de hecho a mi me pasó en c/u de las ruedas delanteras con pocos meses de diferencia.
“Opel Kadett, el grande de los chicos!!!” era el slogan de los comerciales a fines de los ’60s.
Gregorio:
El slogan era: “te llevas tu carro nuevecito, cero kilometros, te das el gusto y dejas de pagar” Lo digo por que en “Risas y Salsa” en el sketch de “Avelino” (con nuestra lindisima Aurora Aranda como “Carmencita”, su manoso pretendiente, el vago de “Avelino” (Adolfo Chuiman) y el papa grunon de Carmencita (Alex Valle), hubo una escena en que Avelino finge ganarse la loteria y al fin tener un capital para casarse y mantener a Carmencita. Por lo que le pide su mano a don Alex Valle, y este todo fruncido, le responde: “Esta bien desgraciado, te llevas a mi hijita nuevecita, cero kilometros, te das el gusto y dejas de pagar”. La picardia era evidente. Gran programa que recogia nuestras vivencias de la vida diaria para convertirlas en humor…
Alguien sabe datos precisos o la direccion de Castellanos S.A.???
Y acerca de los Opel, mi padre en sus años mozos tuvo un Opel Kadett, y me ha contado que si, tenia unos cuantos problemitas, pero antes de que estosde agravaran, lo vendio y compro un Mustang para luego de unos años, casi 80`s, cambio por un Subaru Station Wagon.
Jajaja
Ya me imagino a Alex Valle deciendo “nueveciiiita” del modo como decia “suavecitos” en los comerciales de Turrones San Jose.
Castellano SA empezo a fines de los ’50s en un local amplio y lujoso en la Av. Wilson, esquina con Chincha a dos cuadras del intercruce con 28 de Julio. El local todavia existe y empezo importando autos Buick y Chevrolet, continuando asi hasta mediados de los ’60s, en que empezo a vender carros Volvo y en los ’70s los Nissan. A inicios de los ’60s eran incluso auspiciadores en Panamericana TV, canal 13 de la serie “Lawman” cuyo protagonista era John Russell “por cortesia de Castellano SA, representantes exclusivos en el Peru de Buick y Chevrolet” decia la voz en off. Actualmente no se nada de esta compania, ya que vivo en los Estados Unidos y los datos que comparto con ustedes se basan unicamente en mi memoria (que no es tan mala, gracias a Dios…).
Directorio comercial de EEUU (1985): CASTELLANO S.A.
Av. Inca Garcilazo De La Vega 1850-1890, Lima 1.
De la revista Andean air mail & Peruvian times de 1959: CHEVROLET, UN PRODUCTO: GENERAL MOTORS. CASTELLANO S.A., Av. Wilson 1850- Lima.
Publicacion italiana de 1960:
Vista parziale del negozio di esposizione e vendita della societá Castellano in lima. … LIMA Castellano S.A. é un prominente ente commerciale che fis- sa [sic] la sua attivitá nella vendita di automobili della General Motors…
Balance y cuenta general de la república por el año de 1952:
(1) Estación de Servicio Castellano SA — Reparaciones al auto de Monseñor Carlos A. Arce … S/. 826.40
(2) Estación de Servicio Castellano SA — Importe de las reparaciones efectuadas al auto al servicio de la Corte Superior de Lima… S/. 5,220.00
Peru. Dirección General de Aeronáutica Civil – 1941 – Apruébase las proformas presentadas por la Casa Castellano SA, para la adquisición de un camión “Chevrolet” de 5 toneladas …
Revista informativa: Issues 33-37. Instituto Cultural Peruano Norteamericano – 1957 – CASTELLANO SA DISTRIBUIDORES: BUICK — CHEVROLET PARA LIMA — CALLAO — BALNEARIOS Salón de Ventas: WILSON 1890 Departamento de Repuestos: WILSON 1850 Departamento de Servicio: CHINCHA 169 Teléfonos: 38055 – 39454
Y otros resultados, todos de Google Books…
La firma Castellano S.A. data de por lo menos 1941!!
Otra mencion en relacion al terrorismo en los años 1980s:
Violencia política en el Perú, 1980-1988, Volume 1. DESCO, Centro de Estudios y Promoción des Desarrollo, 1989.
“… y repuestos de vehiculos fueron dinamitados por el MRTA, dejando considerables daños materiales. No se registraron daños personales. Uno de los ataques de produjo contra la firma Castellano S.A. Casi a la misma hora, otro grupo ataco la firma Automotriz Pardo…”
Dr. RocKas: Industria Automotriz Peruana, la que ensamblaba Rambler, Peugeot y Renault estaba ubicada en el cruce de las Av. La Molina con la Carretera Central (Ovalo Santa Anita) En el mismo local de la actual fabrica de Tabacalera Nacional.
Gracias por el dato, Elio. Otra ensambladora de automóviles que también tuvo su sede en la Carretera Central fue Leyland Motors del Perú S.A., la cual ensambló hasta 1970 los Triumph Herald y Spitfire y el Austin Mini. Sabes en qué lugar quedaba exactamente dicha planta?
Dr. Rockas, no lo sé exactamente pero según me cuenta mi viejo Leyland estuvo por la altura de la actual planta de Backus, el problema es que esa zona ha cambiado demasiado en los últimos 45 años y no hay una referencia certera sobre las ubicaciones exactas tanto de la ensambladora de Fiat como la de Leyland. Tenía entendido que Fiat estaba en el que despues fue local de Volvo y ahora es la sede administrativa de Backus pero hay que tener en cuenta que la planta cervecera recién se contruyó en 1979. Además que toda esa zona circundante de Mayorazgo recien se urbanizó en los ´80.
Voy a seguir buscando información al respecto… Actualmente estoy abocado en encontrar alguna foto de la planta de GM en su época de producción.
¿Los Triumph Spitfire también se ensamblaron aca?…con razón se veían tantos…
Amigos automotrices
he escuchado quela VW quiere volver a poner una ensambladora en el Perú. ue hay de cierto de esta noticia? sabe alguno de alguna información al respecto?
gracias anticipadas
muy interesante es el aviso de esa marca-grupo. Yo me acuerdo haber vivido en san miguel y en mi paseo por una calle, me encontre con un fiat 600 y mas adelante uno de esos hillman destartalados. Asi es, hillman era ensamblada en Iran pero ya no mas,segun wikipedia.
Yo he visto, en mi condominio, un Buick GSX de inicios de los 70 ensamblado en el Perú… tiene varias calcomanías que así lo señalan…
GH
Hay algo raro para que hace 50 años, en un país con menos población y con menor poder adquisitivo, hubiesen tantas ensambladoras. ¿Alguién tiene una explicación en términos económicos para eso?
Lo que pasa es que durante el primer gobierno de Belaunde se dieron una serie de medidas de orden tributario y legal que beneficiaban a las automotrices que decidieran instalarse en el país (Aranceles bajos para la importación de los paquetes CKD, exageración de impuestos para la importación de la maquinaria de ensamblaje, etc) Todo esto aunado a el hecho que el Perú tenía y tiene una ubicación estratégica de la cual se podía en algún momento atender a los mercados del bloque andino hicieron que las grandes empresas se instalaran aquí e hicieran inversiones millonarias en construir y acondicionar sus plantas, tal como el caso de la planta de Ford que tenía capacidad para ensamblar hasta 3000 vehículos al mes o General Motors que podía ensamblar casi todas las líneas de sus divisiones automotrices.
Las leyes también daban mayores beneficios tributarios en el tiempo condicionados a la gradual integración de autopartes de origen nacional. Lamentablemente en 1970 Velasco y compañia no tuvieron mejor idea que “acelerar” este proceso de integración restringiendo las categorías vehiculares por cilindrada a solo 6: 300-500cc para Daihatsu, 1200-1300cc para Volkswagen, 1500-1600cc para Datsun, 1700cc para Hillman, 1800-2000cc para Toyota y finalmente + de 2000cc para Dodge y solo dando la posibilidad de ensamblar un solo tipo de modelo Sedan o SW (Volkswagen Escarabajo, Datsun 510, Toyota Corona, Hilman Minx y Dodge Coronet) la lógica era que si solo se fabricaban unos cuantos modelos de autos el proceso de integración sería mucho más corto e inclusive se decretó que para el año 1974 se dejaría completamente de importar motores y transmisiones para solamente fabricarlos localmente. Como todos sabemos más allá de la experiencia con Modasa (Motores Diesel Andinos en Trujillo) que llegó a fabricar algunas piezas para y semiarmar los motores Volvo esto nunca llegó a darse.
Actualmente es bien remota la posibilidad que el Perú vuelva a tener plantas de ensamblaje, primero porque los aranceles para los vehículos importados terminados estan prácticamente por el orden del 6% y en algunos casos 0% para con los paises que tenemos Tratados de Libre Comercio y segundo que despues del nefasto experimento velasquista y la rematada económica del primer gobierno de Alan García por la que cerraron las 3 ultimas ensambladoras que habían, las automotrices trasladaron sus operaciones otros paises de la región y es por eso que ahora recibimos autos ensamblados en Colombia y Ecuador y en otros casos fabricados en Brasil, Argentina y Mexico.
Se agradece la bien sustentada respuesta.
Fe de erratas:
Dice: (Aranceles bajos para la importación de los paquetes CKD, exageración de impuestos para la importación de la maquinaria de ensamblaje, etc)
Debe decir: (Aranceles bajos para la importación de los paquetes CKD, exoneración de impuestos para la importación de la maquinaria de ensamblaje, etc)
Velasco y sus asesores marxistas le hicieron un enorme dano al Peru, haciendonos perder una oportunidad de oro en el contexto historico de los ’70s……
Falto decir que el dodge coronet también se emsambló con motores V-8 de cinco litros, su similar el dodge brougham fué importado desde E.E.U.U. y era muy superior en acabados y lujo,pero no lo menospreciemos lo que fué emsamblaje nacional ya que muchos de esos autos con motores petroleros aún trabajan por el recio chasis con la que fuerón construidos y también su noble carroceria
Hola, es el único sitio en internet que he encontrado información sobre las plantas automotricez en el Perú, el comentario de Elias sobre el por qué de la abundancia de plantas es muy interesante. Me gustaría saber si alguien de la página me puede recomendar algún libro, pdf o fuente cualquier que contenga un análisis histórico-económico del desarrollo y declive de la industria automotriz en el Perú, gracias!
Alguien puede recordar la empresa de Don Eduardo Dibos Dammert que era el representante distribuidor de automobiles Chrysler, antes de las ensambladoras ,creo que estaba en la avda. Mejico o en la Aviacion ?
gracias
Carlos
Busco CHRYSLER IMPERIAL AÑO 81 EN PERU SOY DE LA ZONA SUR……..SIGUE ACTIVO ESTE FORO???
Sumamente activo, mi estimado, pero no es para la compra-venta, ni tampoco es bien visto el uso y abuso de las mayúsculas.
Hola ante todo felicitarlos por la gran información que aquí he leído muy interesante, me hizo recordar muchas cosas y aprender otras, el tema mio es que hace poco compre una chevy c10 del ’65 y efectivamente decía ensamblada en Perú por GM pero también he encontrado similares aparentemente fabricadas en USA porque la placa con el VIN es distinta, alguien sabe algo? y con respecto a la ensamblada aquí, existira algún registro o información que me ayude a saber, con que caracteristicas salio de fabrica? gracias por vuestra atención
Hola, lo que puedes hacer es ir al Registro de Propiedad Vehicular de la SUNARP y con el número de placa pedir una “Lectura de Sobre”. Allí te salen todos los datos acerca de tu camioneta, desde que llegó en forma de paquete CKD; el certificado de ensamblaje, su primer propietario, los cambios de placa. etc.
HOLA AMIGOS ESTUVE MIRANDO SU INTERESANTE BLOG Y ME DA GUSTO SABER QUE AUN EXISTAN PERSONAS COMON USTEDES CON GANAS DE COMPARTIR SUCESOS,EXPERIENCIAS Y CONOCIMIENTOS DE LA LIMA DE LOS 60,70 Y 80 YO SOY NACIDO LOS 80’S MI PADRE ERA TRABAJADOR DE LA FABRICA MORAVECO HASTA QUE LA LIQUIDARON POR FAVOR DESEARIA SABER MAS ACERCA DE ESTA CONOCIDA EMPRESA (LUGAR DE UBICACION,MOTIVO DE LA QUIEBRA ) YO RECUERDO MUCHO LOS LLAVEROS EN FORMA DE TIMON QUE MI PADRE SOLIA TENER EN CASA LASTIMA QUE SUPE EN ESE ENTONCES APRECIARLOS
SALUDOS Y AGRADECIMIENTOS POR SUS RESPUESTAS
Por favor si alguien conoce la libreta tributaria o el registro patronal de la empresa Promasa consorcio Chysler, les voy agradecer un familiar trabajo ahi, tiene que hacer su jubilacion y tiene invalidez le dio derrame cerebral si alguien sabe aviseme por favor.
Disculpen por pedir esta informacion
Hola mi padre trabajó en la Chrylser, le consultaré y te respondo.
Hola amigos, interesante lo de las ensambladoras en el Perú. Justamente buscando algo mas sobre la Planta de la Ford donde ahora se ubica el actual Mega plaza, quería conocer si alguien sabe respecto de la desaparición o extravió de una niña en el interior de las instalaciones de la planta de la Ford, la misma que fue encontrada días después pero fallecida (este hecho lamentable antes de que fuera vendida esa planta, aproximadamente entre el 90 al 98). Gracias por su respuesta.
No sabia de ese hecho. Ya en los años 90 la planta le pertenecía al grupo Wiese y era una procesadora de granos.
Por eso, la mejor opción es el reloj de pared digital.
¿Y qué pasó al final con la CHRYSLER?
¿Velasco la expulsó o la expropió?
¿En qué año se fué la CHRYSLER?
Velasco ni la expropio ni expulso
Se quedó después de 1970, junto a Toyota, Datsun, Volkswagen y Volvo, pero al final, en 1980 cerraron su planta por temas económicos.
Las que si se fueron son Ford y General Motors